Ajalugu Podcastid

Volador SS -490 - ajalugu

Volador SS -490 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Volador II

(SS-490: dp. 1570 (surf.), 2416 (subm.); 1,306 '; b. 27'3 "; dr. 15'6"; s. 20,26 k. (Surf.), 8,76 k . (subm.); cpl. 86; a. 10 21 "tt., 1 6"; cl. Balao)

Teise Voladori (SS-490) pani 16. juunil 1946 püsti Portsmouthi (N.H.) mereväe laevatehas, kuid tema ehitustööd lõpetati jaanuaris 1946. Tema lõpetamata hulk jäi teele kuni 1947. aasta augustini, kui ehitust jätkati. Allveelaev lasti vette 21. mail 1948; sponsor proua Dudley W. Morton; ja telliti 1. oktoobril 1948, kom. Juhib H. A. Thompson.

Volador lõpetas ehitajaproovid 20. jaanuaril 1949, lahkus Portsmouthist kolm päeva hiljem ning asus Newportis ja New Londonis enne 6. veebruaril Mehhiko lahele sõitmist. Volador saabus New Orleansi 11. veebruaril ning suundus Galvestoni ja Panama kanali kaudu läänerannikule ning jõudis San Diegosse 11. märtsil. Allveelaev korraldas kohalikke operatsioone California rannikul San Diego ja San Francisco vahel, kuni lahkus 13. oktoobril San Diegost ja suundus Hawaiile. Ta saabus Pearl Harborisse 7. novembril, kuid pöördus 18. kuupäeval uuesti San Diegosse ja veetis ülejäänud 1949. aasta. samuti enamus järgnevast aastast läänerannikul, erinevate treeningharjutuste läbiviimine. Sel perioodil külastas ta ka Portlandit, Vancouverit ja Pearl Harborit. 1950. aasta juunis asus Volador Californias asuvasse Treasure Islandi reservi ja jätkas kahenädalast reservreisi Hawaiile. Teel puhkes Korea sõda ja allveelaev veetis kaks kuud Hawaii vetes treenides, enne kui naasis San Diegosse 1951. aasta suvel kestnud operatsioonideks läänerannikul.

Allveelaev lahkus San Diegost 21. juulil Pearl Harbori kaudu Jaapanisse ja jõudis Yokosukale 15. augustil 1951. 18. augustil sai Volador Yokosukast erioperatsioonide ajaks teele. Tema korraldused andsid allveelaevale korraldada neljanädalaseks avastamatuks luurepatrulliks Jaapanis Hokkaido piirkonnas, et hoida Kaug-Ida mereväe juhatajat kursis mis tahes Nõukogude või Hiina kommunistlike mere- ja õhuteedega. piirkonnas. Oma patrullimise ajal tuvastas ja pildistas allveelaev arvukalt radarikontakte ning kohtus Ronquili (SS 396) ja Tiru (SS-416) patrull-aruannete ja muu väärtusliku teabe vahetamiseks. 16. septembril korraldas Volador oma 1000. sukeldumise mälestustseremooniaid. Pärast ööpäevaringset inseneritööd Tsugaru väinas lõpetas ta patrulli ja saabus Yokosukale 22. septembril. 11. kuni 16. novembrini viis Volador Atami piirkonnas läbi ASW operatsioone Han $ on (DD-832), Mackenzie (DD 836) ja Taus $ ig (DD746) abil. 16. novembrist kuni 9. detsembrini osales Volador jahimeeste/tapjate operatsioonidel Jaapanist Okinawasse koos töörühmaga 96.7. Allveelaev külastas Okinawas Buckneri lahte, enne kui suundus koju Pearl Harbori kaudu.

Volador naasis jaanuaris 1962 San Diegosse ja viis kohalikke operatsioone kuni suve alguseni. Seejärel veetis ta kolm kuud Juan de Fuca väinas ja Puget Soundi piirkonnas, enne kui sisenes oktoobris Mare saare laevatehasesse. Sellele järgneva viienda kuu kapitaalremondi käigus tehti uus aku ja

Paigaldati Askania automaatne sügavuse juhtimissüsteem. Naastes San Diegosse, osutas Volador teenuseid ASW pinnaüksustele, lennukitele ja laevastiku sonarikoolile ning osales tüübikoolitusel, harjutusel "Pacphibex" ja jahimees/tapja harjutustel. Ta lahkus San Diegost 7. augustil 1953 ja saabus Pearl Harborisse 15. kuupäeval, sai Vaikse ookeani laevastiku ülemjuhataja ja allveelaevade, Vaikse ookeani staabi ülema 17. ja 18. augustil infotunde ning katsetas merel eksperimentaalseid sonariseadmeid. 20. augustil.

22. augustil 1953 alustas Volador erioperatsioonide perioodi, väljudes Pearl Harborist Alaska koolitusreisile, mis hoidis teda põhjavetes kuni oktoobrini 1953. Tema patrulljaam asus St. Lawrence'i lahest kirdes ja 1. septembril tegi kohtumise Blackfiniga (SS-322) Edela-neeme lähedal St. Lawrence'i saarel; järgmisel päeval snorgeldas ta Brook Banki lähedal asuvasse piirkonda ja suundus seejärel Beringi väina piirkonda. Volador viis laevade luurepatrulli kuni ööl vastu 27. septembrit 1953, kui ta kohtus allveelaevaga Caiman (SS-323) ja sai sellest vabastuse. Volador saabus Pearl Harborisse 7. oktoobril 1953. Teise patrullimise ajal võttis ta ühendust kokku 63 laevaga ning tuvastas ja pildistas enamiku neist.

Naastes San Diegosse, osutas Volador teenuseid ja viis läbi seal tüübikoolitust kuni 1964. aasta maini, mil ta sisenes kapitaalremondi tegemiseks Mare saare mereväe laevatehasesse. Hoovitööd lõpetati oktoobris 1954 ja Volador naasis San Diegosse kohalikeks operatsioonideks. Denlading 3. jaanuaril 1955 San Diegos oma teisel teenistusreisil Vaikse ookeani lääneosas (WestPac), sõitis Volador Pearl Harbori kaudu Jaapanisse Yokosukale. Saabudes Yokosukale 26. jaanuaril 1955, viis ta kuni 1. märtsini 1955 läbi tüübikoolituse ja pakkus ASW teenuseid Jaapani mereväe omakaitsejõudude hävitajate diviisile ja elementidele. Seejärel lõpetas Shen 13. märtsil enne lahkumist kaks nädalat rutiinset hooldust. veel üheks erioperatsioonide perioodiks 14.

Volador läbis Tsugaru väina ja alustas 19. märtsil patrullimist Vladivostoki ja La Perouse'i väina vahelisel rajal, mis kestis kuni 8. aprillini. Seejärel alustas ta Tsugaru väina transiiti ja suundus tagasi Yokosukale, kus ta sildus 11. aprillil 1955. Pärast patrulli lõpetamist kiideti Voladorit suurepärase pildistamise, kontaktide korrektse tuvastamise ja täpse tuvastamise eest. Võeti ühendust 33 laevaga.

Külastades Subic Bayd, Hongkongi ja Pearl Harborit, jõudis Volador 1. juulil San Diegosse tagasi. Allveelaev tegutses läänerannikul järgmised kaks aastat. 1957. aasta augustis alustas Volador uut Kaug -Ida lähetust. Ta saabus Pearl Harborisse 3. augustil ja lahkus kolm päeva hiljem 30-päevasele patrullimisele Kamtšatkal Petropavlovski lähedal. Tema ülesanne oli koguda luureandmeid. Liiklusõnnetuste tõttu üheksa päeva pärast jaama saabumist jõudis ta

lahkus 25. augustil Petropavlovski piirkonnast ja saabus viis päeva hiljem Yokosukale. Selle patrulli ajal võttis Volador ühendust 13 kaubalaeva ja kaheksa sõjalaevaga.

8. novembril 1957 saabus allveelaev plaanipäraseks hoolduseks Subie Baysse ja väljus 17. novembril Yokosuka poole. Volador saabus Yokosukale 26. novembril; ning 11. detsembrist kuni 4. jaanuarini 1958 viis ta läbi spetsiaalse luurepatrulli Okhotski meres. Selle 17 -päevase avastamata eripatrulli jooksul lõpetas ta oma fotograafiaülesande vaatamata tõsistele jää- ja lumetormidele. Jaapanisse naastes lahkus Volador 9. jaanuaril Yokosukast Pearl Harbori. Ta saabus Hawaiile 19. jaanuaril ja lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse, saabudes 28. jaanuaril 1958.

Volador jäi San Diegosse kuni 3. oktoobrini, kui ta lahkus Washingtoni, Vaneouverisse. Kakskümmend Vancouveri mereväelase külalist võeti vastu Longview's, Washingtonis, laevakülastuseks ja lahkusid Vancouverisse saabudes. Voladorit tervitas umbes 500 kodaniku koosviibimine koos kohaliku gümnaasiumi bändiga ning talle kingiti pardal lihtsal tseremoonial tahvel. Ta lahkus Vancouverist 5. oktoobril ning külastas oktoobris Seattle'i ja Washingtoni osariiki. Volador külastas 31. oktoobrist kuni 3. novembrini Vietnami Briti Clolumbiat. HMCS Arztigortish oli vastuvõttev laev ning palatitöötajaid lõbustati vastuvõtva ohvitseride pardal ja kodudes.

Allveelaev patrullis Esquimalti, Port Angelese, Taeoma ja Seattle'i piirkondades kuni 22. novembrini, kui ta alustas tagasisõitu San Diegosse, saabudes 26. novembril. Volador tegutses San Diego-San Franeiseo piirkonnas kuni 6. maini 1959, kui ta sisenes San Francisco mereväe laevatehasesse Hunters Pointi kapitaalremonti tegema.

Pärast põhjalikku remonti oktoobris 1959 naasis allveelaev San Diegosse kohalikele operatsioonidele, kuni lahkus detsembri lõpus WestPae'sse. Sel ajal osales Volador paljudes operatsioonides, sealhulgas kahepaikses Exereise "Blue Star" ja SEATO harjutuses "Sea Lion". San Diegosse naastes osales ta järgmise 20 kuu jooksul erinevates kohalikes operatsioonides.

Volador veetis 1962. aasta alguskuud San Diego piirkonnas kohalikes operatsioonides, kuni viis 4. -11. Aprillini läbi reservreisi. Tagasi tulles paigutati ta „komissarisse, reservi“, samal ajal kui FRAM Mk I muutis San Francisco mereväe laevatehases Guppy III konfiguratsiooniks. Allveelaev päästis võimaliku täieliku hävingu eest laevatehase suurejoonelise tulekahju tõttu. 9. ja 10. novembril 1962 valveosakonna eesotsas ametniku ja tegevjuhiga. 1962. aasta septembris tagastati Volador tegevteenistusse. Üleminek viidi lõpule veebruaris 1963. Lisaks paigaldati 15-jalaline kereosa hulga uusi elektroonika-, tulejuhtimis- ja sonariseadmeid, muutes Voladori üheks kaasaegsemaks diisel-elektriliseks alamjaamaks

mereväelased laevastikus. Pärast katseid Puget Soundis Washingtonis naasis ta aprillis 1963 San Diegosse, et osaleda kohalikes operatsioonides.

Allveelaev lahkus San Diegost 1963. aasta septembris, et minna teise WestPaci lähetusse. Ringreisi lõpu lähedal viis Volador eriülesande, mille tulemusel sai ta Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku ülemalt, allveelaevade väejuhilt, tunnustuse "väärtusliku missiooni eest USA valitsuse eest". Pärast San Diegosse naasmist määrati ta kohalikele ja Vaikse ookeani rannikuoperatsioonidele.

1964. aasta lõpus eristas Volador end taas sellega, et saatis endise merekuradi (SS-400) põhja pärast relvastussüsteemi hindamiskatses ühe lasketorpeedo tulistamist, mis tegi temast mereväe ainsa allveelaeva, kes nõudis kahte rahuaja tapmist. . " Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade väejuht andis tähise "E" üldise tulemuslikkuse eest ja selle eest, et teda hinnati 1965. eelarveaasta laevastiku sisetüübivõistlusel allveelaeva eskadroni 5 silmapaistva allveelaeva eest.

Volador alustas tegevust 3. jaanuaril 1966 pärast lühikest puhkust San Diegos koos allveelaevade hanke Nereus (AS-17) kõrval. Suurem osa jaanuarist kulus relvasüsteemi täpsuskatsete läbiviimisele Puget Soundi piirkonnas asuvates Dabobi lahe ja Carr Inleti rajatistes. Volador naasis San Diegosse 3. veebruaril ja viis läbi 10. veebruaril algava nädalase täienduskoolituse. Pärast seda alustas ta kolm nädalat kestnud hooldusperioodi, mille jooksul läbis ta edukalt halduskontrolli ja tuumarelva vastuvõtmise kontrolli. 7. märtsil 1966 lahkus Volador sadamast nädalaks tüübikoolituseks kohalikes tegevuspiirkondades, mille jooksul viidi läbi mürarikkade sõukruvide probleemi uurimiseks helikatsetusi. Ta alustas 4. aprillil neljapäevase piiratud kättesaadavusega San Francisco lahe mereväe laevatehases, kuhu paigaldati uued propellerid. Ülejäänud aprill ja ajavahemik kuni 11. maini möödusid San Diego piirkonnas, viies läbi erinevaid katseid ja valmistudes WestPaci lähetamiseks.

Allveelaev lahkus San Diegost 12. mail ja pärast neljapäevast peatust Pearl Harboris andis 3. juunil 7. laevastiku komandörile operatiivjuhtimiseks aru ja saabus 6. juunil 1966. aastal Jaapanisse Yokosukale.

Pärast kaheksapäevast reisi remonditööde perioodi lahkus Volador 14. juunil Yokosukast, et osutada Jaapani merekaitse omajõudude laevadele ja lennukitele ASW-teenuseid. Kogu suve jätkas ta õppuste läbiviimist ja teenuste osutamist, mida muutis sisukamaks ohvitseride vastastikune vahetus. Allveelaev tegutses Jaapanis Yokosuka ja Iwakuni ning Okinawa Buckner Bay piirkonnas.

Volador oli Yokosukal 15. – 23. Ta alustas sõitu Hongkongi 26. septembril, pärast seda, kui ta peatus Kaohsiungis ja Midway saarel ning jõudis Pearl Harborisse 6. novembril. Ta lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse. Volador saabus oma kodusadamasse 19. novembril ning veetis ülejäänud 1966. aasta puhkusel ja hoolduses. Ta oli nomineeritud kapten Edward F. Ney mälestusauhinnale silmapaistvaima jama eest 1966. aastal. 1. juulil 1966 omistati Voladorile eskaadri 5 auhind tulejuhtimise ja relvade tipptaseme eest.

Toimingud algasid uuesti 15. jaanuaril 1967 pärast puhkust, mis toimus San Diegos Ballast Pointi allveelaeva kõrval. 1967. aasta esimene pool kulus erinevatel õppustel osalemisele, hooldusele ja remondile ning tuumarelva tehnilise taseme kontrolli, materjali kontrollimise ja operatiivse valmisoleku kontrollimisele.

Seejärel lahkus Volador 24. juulil San Diegosse teel Aucklandi, Uus -Meremaale. Ta tegi kahepäevase peatuse Ameerika Samoas Pago Pagos ja jõudis Aucklandi 15. augustil. Allveelaev osales LONGEX 67 -l, lahkus seejärel Subic Bay poole ja jõudis sinna 10

Septembril viiepäevase hoolduse ja reisi remondi jaoks. Ta osales õppusel "Gillnet", külastas Buckner Bay, Okinawa ja jõudis 26. septembril Jaapanisse Yokosukale. Ülejäänud aasta kulus Yokosukast erinevate operatsioonide läbiviimiseks.

1. jaanuaril 1968 oli Volad või teel Hongkongi sadamakülastusele. Ta saabus tagasi Jaapanisse Yokosuka, 24. kuupäeval, et teada saada, et tema lähetust pikendatakse määramata ajaks, kuna Põhja-Korealased võtsid Pueblo (AGER-2) kinni. Volador lahkus merele 31. jaanuaril ja naasis 31 päeva hiljem. Allveelaev lahkus Jaapanist ja tegi Pearl Harboris kahepäevase vahemaandumise, enne kui jõudis San Diegosse 29. märtsil. Ajavahemik kuni 26. juunini kulus juurutamisjärgsele hooldusele ja kohalikele operatsioonidele. 27. Kapitaalremondi järgsed katsed viidi San Francisco operatsioonipiirkonnas läbi 20. ja 22. detsembril ning allveelaev lõpetas aasta San Francisco mereväe laevatehases, Vallejos, Californias.

1969. aasta jaanuaris ja veebruaris korraldas Volador Puget Soundi piirkonnas heli- ja relvakatsetusi. Järgmised kaks kuud kulusid hooldusele ja koolitusele, enne kui suundusime Vaikse ookeani loodeosasse, et kontrollida torpeedo Mk 48 Astor kvaliteedi tagamise süsteemi. Pärast tulistamist peeti 20. ja 21. mail Californias Montereys peatus, et tutvuda mereväe aspirandikooli õpilastele, mereliidu kohalikele liikmetele ja linnajuhtidele tutvumisreisidega. Reis õnnestus suurepäraselt ja sai laialdast levikut kohaliku ajakirjanduse kaudu.

Allveelaev naasis San Diegosse ja alustas hooldusperioodi ning viimast lähetustööd. Volador lahkus San Diegost 28. juulil 1969 Pearl Harbori kaudu Jaapanisse Yokosukale. Jõulupühade ajal külastas Volador Tai Bangkoki, nautides eksootilisi vaatamisväärsusi ja Tai inimesi ning pakkudes nädala teenuseid Tai kuninglikule mereväele. Laev väljus Bangkokist 26. detsembril ja suundus Hongkongi ning oli aasta lõpus teel.

Volador lahkus Hongkongist kaheks nädalaks operatsioonideks ja vabaduseks Jaapanis Yokosukal, enne kui naasis San Diegosse 12. veebruaril 1970. Järgmine kuu oli meeskonna hooldus- ja puhkeperiood. Järgmised kolm kuud olid täis arvukalt õppusi ja õppusi meeskonna ümberõppeks ja ettevalmistamiseks laevastikevaheliseks siirdumiseks idarannikule. Volador lahkus San Diegost 7. augustil Panama kanali kaudu idarannikule. Ta saabus oma uude kodusadamasse Charlestoni ja veetis seal ülejäänud 1970.

1971. aasta esimestel kuudel viis Volador läbi õppusi ja õppusi ning läbis hoolduse, valmistudes lähetamiseks Vahemerele. 19. aprillil saabus ta Hispaaniasse Rotasse ja alustas 23. aprillil koos mitme NATO üksusega osalemist õppusel "Dawn Patrol 71". Pärast selle õppuse lõpetamist 12. mail külastas Volador Pireust, Kreekat Augusta lahte, Sitsiiliat, Palmat, Mallorcat, Villefranche Prantsusmaad; Gibraltar; Napoli, Itaalia; ja Hispaanias Malagas ning naasis 19. juulil käibe saamiseks Rotasse. Volador lahkus 21. juulil Charlestoni, pärast kolme kuu möödumist Vahemerel. 1. augustil suunati ta kodutransiidilt ümber, et osutada abi Libeeria laevale tankerile M/T Lacon, mis põles. Volador saabus Charlestoni 5. augustil ning alustas puhkust ja hooldust kuni 20. septembrini, mil ta sisenes Charlestoni mereväe laevatehasesse, alustades regulaarset kapitaalremonti ja patareide uuendamist.

18. augustil 1972 viidi Volador üle Itaaliasse, kus ta teenib 1980. aastani Itaalia mereväge kui Primo Longobordo (S-501).

Volador teenis Vietnami sõja ajal teenimise eest kolm kampaaniatähte.


USS Volador SS-490 (1948-1977)

Tench-klassi diisel-elektriline allveelaev USS Volador ehitati Portsmouthi mereväe laevatehase poolt. Algas juunis 1945, tema hulk jäi pooleli augustini 1947, mil tema ehitustööd algasid koos GUPPY II täiustustega Tenchi esialgsele disainile. Sponsoriks oli proua Dudley W. Morton, ta lasti vette 21. mail 1948. Komandör H. A. Thompsoni juhtimisel pandi ta tööle 1. oktoobril 1948. aastal.


Volador SS -490 - ajalugu

& gt "Ameerika mereväe laevade sõnaraamatust"

Volador: Üks paljudest lendavate või purjetavate kalade sortidest
nime saanud hispaaniakeelse termini järgi, mis tähendab lendamist.

Maht: pinnakattega: 1570 t. Vee all: 2415 t.

Kiirus: pinnakattega: 20,25 k. Vee all: 8,75 k.

Relvastus: 10 21 -tollist torpeedotoru

Royce Lewise märkus:

Usun, et Voladori pinna nihe ületas pärast 15 jalga lisamist 1700 tonni. Pikkus muudeti 321 '6' '. Pinna kiirus muutus pinnale 18k ja üle 21k sukeldus. 5 -tolline püstol eemaldati. Klass vahetati Guppy-III vastu.

Billi (Suite Old Bill SOB) Parkeri märkus

VOLADOR käivitati GUPPY-IIA-na ja muudeti hiljem GUPPY-III-ks. Seega on kõik & quot; Postita GUPPY & quot; märkused hoopis & quot; Postita GUPPY-III & quot ;.

Kuigi tema kiil pandi maha 45. juunil, vaid paar kuud enne II maailmasõja lõppu, ehitamine peatati ja seejärel alustati uuesti JAN 48. kasutuselevõtu ajaks. Vahepeal oli projekteeritud GUPPY-II pealisehitus, nii alustas VOLADOR oma olemasolu GUPPY-IIA-na.

Varem teadsin, mida tähistavad tähed "A" ja "B", kuid olen unustanud. Võtan ühendust Jim Christleyga, sest temast on saanud selliste küsimuste ekspert ja uurin, mida ta teab. Ma tean, et me ei saanud pikendatud kere ja 504 elemendiga „kahekordset akut“ enne GUPPY-III ümberehitust, seega peab A/B asi viitama millelegi muule.

Nüüd ametliku ajaloo juurde:

Teine VOLADOR (SS-490) pandi 15. juunil 1945 püsti Portsmouthi (N.H.) mereväe laevatehase poolt, kuid tema ehitustööd lõpetati jaanuaris 1946. Tema lõpetamata hulk jäi teele kuni 1947. aasta augustini, kui ehitust jätkati. Allveelaev lasti vette 21. mail 1948 proua Dudley W. Mortoni sponsorlusel ja telliti 1. oktoobril 1948, Comdr. Juhib H. A. Thompson.

VOLADOR lõpetas oma ehitajaproovid 20. jaanuaril 1949, lahkus Portsmouthist kolm päeva hiljem ning peatus Newportis ja New Londonis enne purjetamist Mehhiko lahe poole 5. veebruaril. VOLADOR saabus New Orleansi 11. veebruaril ning suundus Galvestoni ja Panama kanali kaudu läänerannikule ning jõudis San Diegosse 11. märtsil. Allveelaev korraldas kohalikke operatsioone mööda California rannikut San Diego ja San Francisco vahel, kuni ta 13. oktoobril lahkus San Diegost Hawaiile. Ta saabus Pearl Harborisse 7. novembril, kuid naasis 18. kuupäeval San Diegosse ning veetis ülejäänud 1949. aasta ja ka suurema osa järgnevast aastast läänerannikul, tehes erinevaid treeninguid. Sel perioodil külastas ta ka Portlandit, Vancouverit ja Pearl Harborit. 1950. aasta juunis asus VOLADOR Californias asuvasse Treasure Islandi reservi ja jätkas kahenädalast reservreisi Hawaiile. Teel puhkes Korea sõda ja allveelaev veetis kaks kuud Hawaii vetes treenides, enne kui naasis San Diegosse 1951. aasta suvel kestnud operatsioonideks läänerannikul.

Allveelaev lahkus San Diegost 21. juulil Pearl Harbori kaudu Jaapanisse ja jõudis Yokosukale 15. augustil 1951. 18. augustil alustas VOLADOR Yokosukast erioperatsioonide ajaks. Tema korraldused andsid allveelaevale korraldada neljanädalaseks avastamatuks luurepatrulliks Jaapanis Hokkaido piirkonnas, et hoida Kaug-Ida mereväe juhatajat kursis mis tahes Nõukogude või Hiina kommunistlike mere- ja õhuteedega. piirkonnas. Oma patrullimise ajal tuvastas ja pildistas allveelaev arvukalt radarikontakte ning kohtus allveelaevadega RONQUIL (SS-396) ja TIRU (SS-416), et vahetada patrullteateid ja muud väärtuslikku teavet. 16. septembril pidas VOLADOR oma 1000. sukeldumise mälestustseremooniaid. Pärast ööpäevaringset inseneritööd Tsugaru väinas lõpetas ta patrulli ja saabus Yokosukale 22. septembril. 11. – 15. Novembrini viis VOLADOR Atami piirkonnas läbi hävitajate HANSON (DD-832), GEORGE K. MacKENZIE (DD-836) ja TAUSSIG (DD-746) ASW operatsioone. 16. novembrist kuni 9. detsembrini osales VOLADOR jahimeeste/tapjate operatsioonidel Jaapanist Okinawasse koos töörühmaga 96.7. Allveelaev külastas Okinawas Buckneri lahte, enne kui suundus koju Pearl Harbori kaudu.

VOLADOR naasis San Diegosse jaanuaris 1952 ja viis kohalikke operatsioone kuni suve alguseni. Seejärel veetis ta kolm kuud Juan de Fuca väinas ja Puget Soundi piirkonnas, enne kui sisenes oktoobris Mare saare laevatehasesse. Järgneva viie kuu kapitaalremondi käigus paigaldati uus aku ja Askania automaatne sügavuse kontrollsüsteem. Pärast naasmist San Diegosse osutas VOLADOR teenuseid ASW pinnaüksustele, lennukitele ja laevastiku sonarikoolile ning osales tüübikoolitusel, harjutusel "Paphibex" ja jahimehe/tapja harjutustel. Ta lahkus San Diegost 7. augustil 1953 ja saabus Pearl Harborisse 15. kuupäeval, sai Vaikse ookeani laevastiku ülemjuhataja ja allveelaevade, Vaikse ookeani staabi ülema 17. ja 18. augustil infotunde ning katsetas merel eksperimentaalseid sonariseadmeid. 20. augustil.

22. augustil 1953 alustas VOLADOR erioperatsioonide perioodi, väljudes Pearl Harborist Alaska koolitusreisile, mis hoidis teda põhjavetes kuni oktoobrini 1953. Tema patrulljaam asus St. Lawrence'i lahest kirdes ja 1. septembril kohtus allveelaevaga BLACKFIN (SS-322) järgmisel päeval St. VOLADOR viis laevade luurepatrulli kuni ööl vastu 27. septembrit 1953, kui ta kohtus allveelaevaga CAIMAN (SS-323) ja vabastati sellest. VOLADOR saabus Pearl Harborisse 7. oktoobril 1953. Teise patrullimise ajal võttis ta ühendust kokku 63 laevaga ning tuvastas ja pildistas enamiku neist.

San Diegosse naasnud VOLADOR osutas seal teenuseid ja viis läbi tüübikoolitust kuni 1954. aasta maini, mil ta sisenes kapitaalremondi tegemiseks Mare saare mereväe laevatehasesse. Hoovitööd lõpetati oktoobris 1954 ja VOLADOR naasis San Diegosse kohalikeks operatsioonideks. Väljudes 3. jaanuaril 1955 San Diegost teisele tööreisile Vaikse ookeani lääneosas (WestPac), suundus VOLADOR Pearl Harbori kaudu Jaapanisse Yokosukale. Saabudes Yokosukale 26. jaanuaril 1955, viis ta kuni 1. märtsini 1955 läbi tüübikoolituse ja pakkus ASW teenuseid Jaapani mereväe omakaitsejõudude hävitajate diviisile ja elementidele. Seejärel lõpetas ta 13. märtsil kaks nädalat rutiinset hooldust. lahkumine teisele erioperatsioonide perioodile 14.

VOLADOR läbis Tsugaru väina ja alustas 19. märtsil patrullimist Vladivostoki ja La Perouse'i väina vahelisele rajale, mis kestis kuni 8. aprillini. Seejärel alustas ta Tsugaru väina transiiti ja suundus tagasi Yokosukale, kus ta sildus 11. aprillil 1955. Pärast patrulli lõpetamist kiideti VOLADORi suurepärase pildistamise, kontaktide korrektse tuvastamise ja täpse tuvastamise eest. Võeti ühendust 33 laevaga.

Külastades Subic Bayd, Hongkongi ja Pearl Harborit, naasis VOLADOR 1. juulil San Diegosse. Allveelaev tegutses läänerannikul järgmised kaks aastat. 1957. aasta augustis alustas VOLADOR uut Kaug -Ida kasutuselevõttu. Ta saabus Pearl Harborisse 3. augustil ja lahkus kolm päeva hiljem 30-päevasele patrullimisele Kamtšatkal Petropavlovski lähedal. Tema ülesanne oli koguda luureandmeid. Liiklusõnnetuste tõttu üheksa päeva pärast jaama saabumist lahkus ta 25. augustil Petropavlovski piirkonnast ja saabus viis päeva hiljem Yokosukale. Selle patrulli ajal võttis VOLADOR ühendust 13 kaubalaeva ja kaheksa sõjalaevaga.

8. novembril 1957 saabus allveelaev plaanipäraseks hoolduseks Subici lahte ja väljus 17. novembril Yokosuka poole. VOLADOR saabus Yokosukale 26. novembril ja 11. detsembrist kuni 4. jaanuarini 1958 viis ta läbi spetsiaalse luurepatrulli Okhotski meres. Selle 17 -päevase avastamata eripatrulli jooksul lõpetas ta oma fotograafiaülesande vaatamata tõsistele jää- ja lumetormidele. Jaapanisse naastes lahkus VOLADOR 9. jaanuaril Yokosukast Pearl Harbori. Ta saabus Hawaiile 19. jaanuaril ja lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse, saabudes 28. jaanuaril 1958.

VOLADOR jäi San Diegosse kuni 3. oktoobrini, kui ta lahkus Washingtoni, Vancouverisse. Kakskümmend Vancouveri mereväe liiga külalist võeti vastu Longview's, Washingtonis, laevakülastuseks ja lahkusid Vancouverisse saabudes. VOLADORi tervitas umbes 500 kodaniku koosviibimine koos kohaliku gümnaasiumi bändiga ning talle kingiti pardal lihtsal tseremoonial tahvel. Ta lahkus Vancouverist 5. oktoobril ning külastas oktoobris Seattle'i ja Washingtoni osariiki. VOLADOR külastas Victoria, Briti Columbia, 31. oktoobrist kuni 3. novembrini. Vastuvõttev laev oli Kanada fregatt HMCS ANTIGONISH ning peremeeste ohvitseride pardal ja kodudes võõrustati palatitöötajaid.

Allveelaev patrullis Esquimalti, Port Angelese, Tacoma ja Seattle'i piirkondades kuni 22. novembrini, kui ta alustas tagasisõitu San Diegosse, saabudes 26. novembril. VOLADOR tegutses San Diego-San Francisco piirkonnas kuni 5. maini 1959, kui ta sisenes San Francisco mereväe laevatehasesse Hunters Pointi kapitaalremonti tegema.

Pärast põhjalikku remonti oktoobris 1959 naasis allveelaev San Diegosse kohalikele operatsioonidele, kuni lahkus detsembri lõpus WestPacisse. VOLADOR osales samal ajal paljudes operatsioonides, sealhulgas amfiibharjutuses "Sinine täht" ja SEATO harjutuses "Merelõvi". San Diegosse naastes osales ta järgmise 20 kuu jooksul erinevates kohalikes operatsioonides.

VOLADOR veetis 1962. aasta alguskuud San Diego piirkonnas kohalikes operatsioonides, kuni viis 4. -11. Aprillini läbi reservreisi. Tagasi tulles paigutati ta "komisjonitasu, reservi", samal ajal kui ta muutis FRAM Mk I San Francisco laevatehases Guppy III konfiguratsiooni. Allveelaeva päästis võimalikust täielikust hävitamisest 9. ja 10. novembril 1962 laevaehituses toimunud suurejoonelise muulipõlengu tõttu, mida korraldas valveametnik ja tegevjuht. Septembris 1962 tagastati VOLADOR tegevteenistusse. Teisendamine viidi lõpule veebruaris 1963. Lisaks suurele hulgale uutele elektroonilistele, tuletõrje- ja sonariseadmetele paigaldati 15-jalane kereosa, mis tegi VOLADORist laevastiku ühe moodsaima diisel-elektrilise allveelaeva. Pärast katseid Puget Soundis Washingtonis naasis ta aprillis 1963 San Diegosse, et osaleda kohalikes operatsioonides.

Allveelaev lahkus San Diegost 1963. aasta septembris, et minna teise WestPaci lähetusse. Ringreisi lõpusirgel viis VOLADOR eriülesande, mille tulemusel sai ta Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku ülemalt, allveelaevastiku väejuhilt kiituse USA valitsusele väga väärtusliku ja kvoodimissiooni eest. " Diego, ta määrati kohalikele ja Vaikse ookeani rannikuoperatsioonidele.

1964. aasta lõpus eristas VOLADOR end taas sellega, et saatis relvastussüsteemi hindamiskatses ühe sihttorpeedo tulistamise allveelaeva hulga ex-SEA DEVIL (SS-400) põhja, muutes ta ainsaks allveelaevaks mereväes, kes nõudis kahte rahuaega & quot; oskused. & quot; Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku ülem, allveelaevade väejuht, sai auhinnaks 1965. eelarveaastal laevastiku sisesel võistlusel tunnustuse "E" üldise sooritusvõime eest ja selle eest, et teda hinnati allveelaeva eskadroni 5 silmapaistva allveelaeva kategoorias.

VOLADOR jätkas tegevust 3. jaanuaril 1966 pärast a

lühike puhkusereis San Diegos koos allveelaevade hankega NEREUS (AS-17). Suurem osa jaanuarist kulus relvasüsteemi täpsuskatsete läbiviimisele Puget Soundi piirkonnas asuvates Dabobi lahe ja Carr Inleti rajatistes. VOLADOR naasis San Diegosse 3. veebruaril ja viis läbi 10. veebruaril algava täienduskoolituse nädala. Pärast seda alustas ta kolm nädalat kestnud hooldusperioodi, mille jooksul läbis ta edukalt halduskontrolli ja tuumarelva vastuvõtmise kontrolli. 7. märtsil 1966 lahkus VOLADOR sadamast nädalaks tüübikoolituseks kohalikes tegevuspiirkondades, mille jooksul viidi läbi mürarohkete sõukruvide probleemi uurimiseks helikatsetusi. Ta alustas 4. aprillil neljapäevase piiratud kättesaadavusega San Francisco lahe mereväe laevatehases, kuhu paigaldati uued propellerid. Ülejäänud aprill ja ajavahemik kuni 11. maini möödusid San Diego piirkonnas, viies läbi erinevaid katseid ja valmistudes WestPaci lähetamiseks.

Allveelaev lahkus San Diegost 12. mail ja pärast neljapäevast peatust Pearl Harboris andis 3. juunil 7. laevastiku komandörile operatiivjuhtimiseks aru ja saabus 6. juunil 1966. aastal Jaapanisse Yokosukale.

Pärast kaheksapäevast reisi remondiaega lahkus VOLADOR 14. juunil Yokosukast, et osutada Jaapani merenduse laevadele ja õhusõidukitele ASW teenuseid

Omakaitsevägi. Kogu suve jätkas ta õppuste läbiviimist ja teenuste osutamist, mida muutis sisukamaks ohvitseride vastastikune vahetus. Allveelaev tegutses Jaapanis Yokosuka ja Iwakuni ning Okinawa Buckner Bay piirkonnas.

VOLADOR oli Yokosukal 15. – 23. Ta alustas sõitu Hongkongi 26. septembril, pärast seda peatus ta Kaohsiungis ja Midway saarel ning jõudis 6. novembril Pearl Harborisse. Ta lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse. VOLADOR saabus oma kodusadamasse 19. novembril ning veetis ülejäänud 1966. aasta puhkusel ja hoolduses. Ta oli nomineeritud kapten Edward F. Ney mälestusauhinnale silmapaistvaima üldise segaduse eest 1966. aastal. 1. juulil 1966 anti VOLADORile Squadron 5 auhind tulejuhtimise ja relvade tipptaseme eest.

Toimingud algasid uuesti 15. jaanuaril 1967 pärast puhkust, mis toimus San Diegos Ballast Pointi allveelaeva kõrval. 1967. aasta esimene pool kulus erinevatel õppustel osalemisele, hooldusele ja remondile ning tuumarelva tehnilise taseme kontrolli, materjali kontrollimise ja operatiivse valmisoleku kontrollimisele.

Seejärel lahkus VOLADOR 24. juulil San Diegosse teel Aucklandi, Uus -Meremaale. Ta tegi kahepäevase peatuse Ameerika Samoas Pago Pagos ja jõudis Aucklandi 15. augustil. Allveelaev osales LONGEX 67 -l, seejärel väljus Subic Bay lahele ja saabus sinna 10. septembril viieks päevaks hooldus- ja reisiremondiks. Ta osales treeningul "Gillnet", külastas Buckneri lahte Okinawas ja saabus 26. septembril Jaapanisse Yokosukale. Ülejäänud aasta kulus Yokosukast erinevate operatsioonide läbiviimiseks.

1. jaanuaril 1968 oli VOLADOR teel Hongkongi sadamakülastusele. Ta saabus tagasi Jaapanisse Yokosukale 24. päeval, et teada saada, et tema lähetust pikendatakse määramata ajaks, kuna mobiliseerimisreaktsioon oli suunatud Põhja-Korea elanike keskkonnauuringute laeva PUEBLO (AGER-2) vallutamisele. VOLADOR lahkus merele 31. jaanuaril ja naasis 31 päeva hiljem. Allveelaev lahkus Jaapanist ja tegi Pearl Harboris kahepäevase vahemaandumise, enne kui jõudis San Diegosse 29. märtsil. Ajavahemik kuni 26. juunini kulus juurutamisjärgsele hooldusele ja kohalikele operatsioonidele. 27. juunil sõitis VOLADOR San Francisco mereväe laevatehases Hunters Pointi laevatehase korrapärasesse kapitaalremonti, mil paigaldati tulejuhtimissüsteem Mk 48. Kapitaalremondi järgsed katsed viidi San Francisco operatsioonipiirkonnas läbi 20. ja 22. detsembril ning allveelaev lõpetas aasta San Francisco mereväe laevatehases, Vallejos, Californias.

1969. aasta jaanuaris ja veebruaris korraldas VOLADOR heli- ja relvakatsetusi Puget Soundi piirkonnas. Järgmised kaks kuud kulusid hooldusele ja koolitusele, enne kui suundusime Vaikse ookeani loodeosasse, et kontrollida torpeedo Mk 48 Astor kvaliteedi tagamise süsteemi. Pärast tulistamist peeti 20. ja 21. mail Californias Montereys peatus, et tutvuda mereväe aspirandikooli õpilastele, mereliidu kohalikele liikmetele ja linnajuhtidele tutvumisreisidega. Reis õnnestus suurepäraselt ja sai laialdast levikut kohaliku ajakirjanduse kaudu.

Allveelaev naasis San Diegosse ja alustas hooldusperioodi ning viimast lähetustööd. VOLADOR lahkus San Diegost 28. juulil 1969 Jaapani Yokosuka linna Pearl Harbori kaudu. Jõulupühade ajal külastas VOLADOR Tai Bangkoki, nautides eksootilisi vaatamisväärsusi ja Tai inimesi ning pakkudes nädala teenuseid Tai kuninglikule mereväele. Laev väljus Bangkokist 26. detsembril ja suundus Hongkongi ning oli aasta lõpus teel.

VOLADOR lahkus Hongkongist kaheks nädalaks operatsioonideks ja vabaduseks Jaapanis Yokosukal, enne kui naasis San Diegosse 12. veebruaril 1970. Järgmine kuu oli meeskonna hooldus- ja puhkeperiood. Järgmised kolm kuud olid täis arvukalt õppusi ja õppusi meeskonna ümberõppeks ja ettevalmistamiseks laevastikevaheliseks siirdumiseks idarannikule. VOLADOR lahkus San Diegost 7. augustil Panama kanali kaudu idarannikule. Ta saabus oma uude kodusadamasse Charlestoni ja veetis seal ülejäänud 1970.

1971. aasta esimestel kuudel viis VOLADOR läbi õppusi ja õppusi ning läbis hoolduse, valmistudes lähetamiseks Vahemerele. 19. aprillil saabus ta Hispaaniasse Rotasse ja alustas 23. aprillil koos mitme NATO üksusega osalemist õppusel "Dawn Patrol 71". Pärast selle õppuse lõpetamist 12. mail külastas VOLADOR Pireust Kreekas Augusta lahel, Sitsiilia Palmas, Mallorca Villefranche'is, Prantsusmaal Gibraltar Napolis, Itaalias ja Malagas Hispaanias ning naasis 19. juulil käibe saamiseks Rotasse. VOLADOR lahkus 21. juulil Charlestoni, pärast kolme kuu möödumist Vahemerel. 1. augustil suunati ta kodutransiidilt ümber, et osutada abi Libeeria laevale, mis põles tankerile M/T LACON. VOLADOR saabus Charlestoni 5. augustil ning alustas puhkust ja hooldust kuni 20. septembrini, mil ta sisenes Charlestoni mereväe laevatehasesse, alustades regulaarset kapitaalremonti ja patareide uuendamist.

18. augustil 1972 viidi VOLADOR üle Itaaliasse

kus ta teenib Itaalia mereväge PRIMO LONGOBORDOna

VOLADOR teenis Vietnami sõja ajal teenimise eest kolm kampaaniatähte.

[Segadus eksisteerib selle nime osas, mida Itaalia mereväes sõitis endine VOLADOR. Erinevates viidetes on kaks nime:

PRIMO LONGOBORDO (PRIMO LONGOBARDO), S-501-

"Ameerika mereväe laevade sõnaraamat"

& quot; Conway ’s All The World ’s Fighting Ships, 1947-1995 & quot;

& quot; Jane ’s Fighting Ships & quot;, 1976-77 1978-79 kuni 1980-81

GIANFRANCO GAZZANA PRIAROGGIA, S-502-

K. Jack Bauer ja Stephen S. Roberts, "USA mereväe laevade register, 1775-1990"

Norman Friedman, "USA allveelaevad aastast 1945, illustreeritud disainiajalugu"

& quot; Jane ’s Fighting Ships, 1973-74 kuni 1975-76 1977-78 (mõnikord nimetatakse seda ka GIANFRANCO PRIAROGGIA GAZZANA)

Vt USS PICKEREL (SS-524). PRIMO LONGOBARDO sai kannatada kas 31. jaanuaril 1980 või 31. mail 1981, sõltuvalt konsulteeritud viitest. GIANFRANCO GAZZANA PRIAROGGIA tabas ka 1981. aastal. Nimi VOLADOR kustutati USA mereväe registrist 5. detsembril 1977.]


USS Volador (SS-490), 1948-1972

USS Volador, 1570-tonnine Tenchi klassi allveelaev, oli ehitustöödel Portsmouthi mereväe õues, Kittery, Maine, kui tema ehitus 1946. aasta alguses peatati. palju täiustatud allveelaev "Guppy II" koos voolujoonelise kere ja purjega, võimsam elektriline tõukejõusüsteem ja snorgeldamisvõimalus, suurendades sellega oluliselt veealust jõudlust. Volador võeti kasutusele oktoobris 1948 ja liitus Vaikse ookeani laevastikuga 1949. aasta alguses. Järgmise kolmeteistkümne aasta jooksul tegi ta neli lähetust Vaikse ookeani lääneossa, sealhulgas ühe Korea sõja ajal, ja ühe kruiisi Alaska vetes ning säilitas regulaarse programmi. operatsioonidest USA läänerannikul ja Hawaii vetes.

Aastatel 1962–1963 Voladorit moderniseeriti uuesti programmi „Guppy III“ raames, mis pikendas tema kere ja andis talle ajakohase sonari ja muu elektroonikaseadme.Pärast selle töö lõpetamist saatis ta veel neli korda Kaug -Idasse, kolm korda Vietnami sõja ajal. 1970. aasta keskel viidi Volador üle Atlandi laevastikku ja tegi 1971. aastal kruiisi Vahemere äärde. Ta lõpetati tegevuse lõpetamisega augustis 1972 ja laenati (hiljem müüdi) Itaaliasse. Ümbernimetatud Gianfranco Gazzana Priaroggiaks teenis ta kuni 1981. aastani Itaalia mereväes.


Statistika

"Ametlik RONQUILi ajalugu" on väga lühike ja ei sisalda paljusid olulisi tegevusi ja sündmusi, milles ta osales, ning paadi ja tema meeskonna saavutusi.

See RONQUILi ajalugu on kogumik paadi ajaloost mitmest allikast ja isiklikest kogemustest. Kuupäevade ja/või sündmuste konfliktide lahendamiseks tehti ulatuslikke jõupingutusi.

See dokument on pooleli. Palun aidake seda dokumenti oma sisendiga laiendada, et tühjad kohad täita. Sisend 1953–1960 on eriti vajalik RONQUILi ajaloo dokumenteerimiseks. Palun edastage mulle oma kogemused või kommentaarid seoses RONQUILi ajalooga alloleva e -posti aadressi kaudu.

Richard & quot; OZZIE & quot; Osentoski, ETR2 (SS)

USS RONQUIL AJALUGU (SS-396)

USS RONQUILi kiil pandi 9. septembril 1943. Navy Yardis, Portsmouthis, New Hampshire'is. Ta lasti vette 27. jaanuaril 1944, sponsorina tegutses kapten CM ELDERi abikaasa proua C. M ELDER. . Kolm kuud hiljem, 22.

Vahetult pärast kasutuselevõttu viidi läbi eelkoolitus Portsmouthis, New Hampshire'is - New Londonis, Connecticuti piirkonnas, ja 9. juuniks 1944 suundus RONQUIL New Londonist välja Pearl Harbor, Hawaii territoorium (T.H.). Pärast lühikest pausi Panama kanalil reisi remondiks tegi ülem MONROE oma uue käsu Pearl Harborisse, saabudes 8. juulil, kus viidi läbi intensiivne koolitusprogramm allveelaevade väeosa, Vaikse ookeani laevastiku ülemjuhataja juhtimisel. Juuli lõpuks, kui kolme nädala pikkused karmid treeningud olid seljataga, oli RONQUIL ründealaks valmis.

RONQUIL lahkus Pearl Harborist oma esimesele sõjapatrullimiseks 31. juulil 1944, saabudes 4. augustil 1944 Midwayle kütuse ja mõne viimase hetke remondi järele. Lahkudes samal päeval Midwaylt, sõitis ta järjekindlalt lääne suunas oma patrullijaama suunas - Kirde -Formosa Sakishima Gunto piirkonda. 15. augustil 1944 piirkonda saabudes jäi RONQUIL neljateistkümneks päevaks. 24. augustil 1944 uputas RONQUIL kaks ründekaubalaeva Yoshida Maru nr 3 (4646 tonni) ja Fukurie Maru (5969 tonni). Ülejäänud patrulli ajal tegi ta veel seitse torpeedorünnakut vaenlase laevade vastu ja kahjustas veel kahte. Tema skoor: 10 615 tonni uppus 10 700 tonni kahjustatud. RONQUIL pandi 8. septembril 1944 Marshalli saartel asuvasse Majuro atolli allveelaevaosakonna 141 ja USS BUSHNELLi ümberehitamiseks. Selleks lubati tema esimene sõjapatrull, allveelaevade lahingumärk.

RONQUILi teine ​​patrull viidi läbi kahes etapis. Esimeses etapis viis ta patrullima koordineeritud rünnakugrupiga Bungo Suido piirkonnas. Viimases etapis oli ta üks seitsmest allveelaevast, mis viisid patrullivastase laeva Bonini saartest põhja poole. Esimene etapp kestis 30. septembrist kuni 8. novembrini 1944. Viimane etapp oli 10. novembrist kuni 28. novembrini 1944. Kahe etapi vahel sai ta reisiremondi USS FULTONilt Tanapagi sadamas Saipanis.

Teise sõjapatrulli viimasel etapil, 17. novembril 1944 hävitasid RONQUIL ja USS Burrfish SS-312 relvaga paadi Fusa M.S Haciro Jima, Honshu osariigis. Teine patrullskoor oli 400 tonni uppunud. See relvade tegevus toimus väga rasketel meredel ja äärmiselt halva nähtavusega. Tegevuse ajal tabas RONQUILi üks tema enda 5 -tollistest kestadest, mis plahvatas enneaegselt, ja sai pärast Torpedo -ruumi survekorpuses kaks auku. Paranduspeol, mida juhtis ülemleitnant Lincoln MARCEY, õnnestus see kahju parandada, et RONQUIL saaks sukelduda. Julguse eest mõjutada remonti rasketel meredel, mis pidevalt teki üle murdsid, pälvis MARCEY mereväe risti. Selle patrulli jaoks anti luba allveelaevade võitlusmärgi andmiseks. RONQUIL naasis sellest patrullist Pearl Harborisse Midway kaudu, saabudes 28. novembril 1944, kus ümberehitust teostasid allveelaevdivisjon 43 ja Pearl Harbori allveelaevabaas. Sellel kapitaalremondiperioodil vabastati ülem Henry S. MONROE ülemjuhataja Robert B. & quot; Tex & quot; LANDER. Komandör MONROE (klass 1933) ülendati Teise maailmasõja järgsel ja külma sõja ajastul kontradmiraliks.

USS RONQUILi kolmas patrull viidi läbi Bonini saare piirkonnas, kus viidi läbi nii vetelpäästja ülesandeid kui ka ründavat patrullimist. Ta asus Pearl Harborist teele 1. jaanuaril 1945, tehes tavapärase peatuse Midway's kütuse järele ja jätkas seejärel patrullpiirkonda. Sellel patrullil ei leitud päästetööde võimalusi, kuid 7. veebruaril 1945 uputas ta TOHO MARU tüüpi tankisti. Pärast 45 -päevast patrullimist, mille jooksul enam sihtmärke ei nähtud, lahkus RONQUIL piirkonnast Guami poole, jõudes kohale 14. veebruaril 1945. Lühikese ümberehituse ajal tegi allveelaeva divisjoni 281 USS APOLLO remonti, samal ajal kui paat oli Guam. Selle patrulli jaoks anti luba allveelaevade võitlusmärgile.

Tema neljas patrull, mis algas 11. märtsil 1945 ja kestis 44 päeva, viis ta Põhja -Bonini saarte piirkonda, kus väikeste patrull -laevadega ei saadud rohkem kui paar kontakti. Jaht oli kehv ((ta vigastas ühte väikest patrull-paati)), kuid päästetöö oli hea ja RONQUILil oli rõõm päästa 10 armee lendurit Boninide ja Jaapani vahelises vees kukkunud B-29-st. Järgnevalt on leitnant H. Martin MacDonald USAAC, kes on päästetud B-29 piloot, kommentaarid.

KUULUTAJA H. MARTIN MACDONALDI PÄÄSTETUD B-29 PILOT

See on minu mälestus minu kogemusest umbes 5. märtsil 1945.

Olime küllastuspommitamise missioonil, et neutraliseerida Kyushu, Jaapani lõunapoolseima mandriosa saare lennuväljad ja mis tõenäoliselt pakuvad suurt õhutoetust Okinawat kaitsvatele Jaapani vägedele. Okinawa sissetung oli planeeritud järgmisel päeval (või nii), mis oleks olnud lihavõttepüha.

Sihtmärgini jõudes lendasime bensiini säästmiseks alati väga madalal (350–450 jalga) üle ookeani. Me lendaksime etteantud punkti ja roniksime siis pommitamiskõrgusele, mis pidi sel päeval olema 18 000 jalga. Väga tugeva frontaalsüsteemi kaudu läbisime kaks Jaapani DE tüüpi sõjalaeva, mis tulistasid meid pea kohal.

Tõenäoliselt tabasid nad meie parempoolset mootorit veidi pärast seda, kui kaotasime õlirõhu ja proovisime propellerit sulgeda. See ei sulgunud ja järelikult hakkas mootor põlema, mis suurenes tulekustutussüsteemi rikke tõttu. Keskne tulejuhtimiskahur helistas, et leegid ulatuvad sabasse, mis on tõsine. Käskisin Bombardieril pomme päästa, samal ajal kui me valmistusime lennukist loobuma. Mered polnud liiga kõrged ja tegime eduka kraavi (kuigi kaotasime ühe meeskonnaliikme, kes ilmselt pärast esimest puudutust püsti tõusis). Sattusime kolme päästeparve ja pärast seda, kui ma natuke kosusin bensiini gallonina näivast neelamisest, vaatasime meeskonna ja ampliga, kuidas lennuk alla vajus (allaminek võttis vaid paar minutit). Meie graafikud näitasid, et asusime umbes kaheksakümmend miili kaldast eemal ja ilmselt triivisime kalda poole. Kuna me polnud hädasignaale saanud, oli meil õnne märgata veel üht B-29, kes oli viletsa ilma tõttu oma eskadronist eraldatud. Andsime talle käsipeeglitega märku ja ta hüppas alla, laskes maha teise päästeparve, mis meid peaaegu tabas. Ta saatis sõnumi DUMBO -le (allveelaevade päästelaev) ja umbes viis tundi olime üllatunud, kui nägime lähedal olevat allveelaeva pinda. See oli tõeliselt pingeline hetk, sest me ei teadnud, kas see oli sõber või vaenlane. Sub tuli meie juurde ja meil oli kergendus, kui nägime teksariidest meremehi, kes meid kähku pardale tõid, kuna nägite meid otsivate Jaapani sõjalaevade suitsu.

Asjad olid pigem CROWDED, kuna allüksus oli täielikult mehitatud ja meie kümme meest lisasid rahvahulka. Me pidime & quothot nari & quot, kui leidsime tühja nari. Üks lennuväelastest (see oli "vahetustega meeskond" ja ma polnud nendega varem lennanud) oli saanud mõlema jala liitmurde ja teine ​​suri kraavis, nagu eelnevalt mainitud. Ma usun, et tema nimi oli Sgt. Dewicke. Tema keha läks lennukiga alla, mis minu arvates oli & quot; T Square 4 & quot ;.

Mäletan, et astusin "õigele jalale", kui "lappasin pead" esimese pardatunni jooksul. RONQUIL varjas ülejäänud päeva jaapani laevu ja tulistas neid öösel torpeedodega. Sain teada, et meie allveelaevadele meeldis pinnal rünnata, kui nad suutsid, kuna said kasutada oma radarikülge. Ilmastikutingimused muutusid karmiks, kui taifuun läbis RONQUILi tegevuspiirkonda. Ilmastikutingimused tühistasid kavandatud kohtumise ristlejaga vigastatud lennuki üleviimiseks. Pärast taifuuni jõudsime pinnale keset tohutut ujuvate miinide piirkonda, mille torm oli välja juurinud. Mitmed neist uputas RONQUIL. Alammeeskond oli natuke mures, et üks plahvatus võib käivitada ahelreaktsiooni. RONQUIL lahkus sellest piirkonnast (mul oli kergendus) ja asus tagasi Saipani.

RONQUILI käsundusohvitseriks oli "Lex", kelle naise isal oli kontor samas majas Charlotte'is, minu isaga! Allveelaeva chow oli parem kui enamik sõjapiirkonnas serveeritud. Lihavõttepühade õhtusöök oli kalkun, riietus ja KÕIK kaunistused. Meie (USA armee õhukorpus) olime Saipanil palju aega SÕIDETUD toitu söönud. Mäletan, et merealune reisimine sarnanes rongisõiduga konditsioneeriga Pullmani autos. Sa tundsid väga vähe liikumist ja taifuuni ajal laskusime sügavale alla ega tundnud midagi peale selle, et see oli mõrv, kuna alamrull veereb enamasti ühele poole.

Tagasi Saipani tulles soovisin rääkida oma tavalisele meeskonnale (oma sõpradele) "seiklustest" Jaapani merel ja RONQUILi päästmisest. Sain siis teada, et mu tavaline lennuk ja meeskond kukkusid alla vahetult enne tagasitulekut, tappes kõik.

Mäletan, et Ronquil oli SS 396 ja umbes 317 jalga pikk ning meeskonnaliige oli 75.

& quot; OLEN ALATI TÄNULIK RONKIILI MEESTE JA MEESTE KOHTA, ilma nendeta poleks ma (tõenäoliselt) ellu jäänud & quot!

Leitnant H. Martin MacDonald USAAC

Pärast lendlehtede hoiustamist Saipanis 6. aprillil 1945 naasis ta piirkonda patrulli jätkamiseks, mis lõpetati 24. aprillil 1945. aastal Midwayl. Remont viidi läbi Midway allveelaevade baasis. Remonditöid tegid allveelaevade eskadron 24 ja täiendõppe abimeeskond number kaks. Selle patrulli jaoks anti luba allveelaevade võitlusmärgile.

RONQUILi viimane patrull number 5 viidi läbi Ida -Hiina ja Kollase mere ääres. Patrulli ajal tegi ta kaks kindlameelset torpeedorünnakut, millest esimene põhjustas udus suure tundmatu laeva hukkumise. Teist sihtmärki polnud metsiku siksakitamise tõttu nii lihtne saada kui esimest. Kui RONQUIL saatis sihtmärgi jaoks voogesituseks neli torpeedot, tuli see vastu, tulistades kaks torpeedot RONQUILi pihta. See oli halb, kuid veelgi hullem oli asjaolu, et üks RONQUILi enda torpeedodest oli ebaregulaarne, kahekordistus oma kursil ja jättis ta kümne jala võrra mööda. See viimane patrull kestis 19. maist kuni 26. juulini 1945, kokku kuuskümmend üheksa päeva. Peatused tehti 30. mail Saipanil teel piirkonda ja Guamil piirkonnast naastes 15. juulil 1945. RONQUIL saabus Pearl Harborisse 26. juulil 1945, kus ümberehitustöid tegid allveelaevade baas ja allveelaevade diviis 104. tema viimane patrull, allveelaevade võitlusmärgi andmine lubati.

Kui tuli teade sõja lõppemisest, oli RONQUIL Pearl Harbori lähedal merel ja õppis oma kuuendat sõjapatrulli, mis pidi algama 24. augustil 1945. 29. augustil 1945 vabastas ülem Romondt RUDD USN komandör Roberti. B. & quot; Tekst & quot; LANDER RONQUILi ülemjuhatajana.

Oma viie sõjapatrulli käigus kahjustas RONQUIL 10800 tonni vaenlase laevandust ja saatis põhja 21 2100 tonni. Talle anti allveelaevade lahingumärk kõigi viie sõjapatrulli eest, kuus Aasia-Vaikse ookeani piirkonna teeninduslindi kihlustähte ja mereväe okupatsiooniteenistuse medal Vaikse ookeani piirkonnas.

Koolitusoperatsioonid Pearl Harbori lähedal toimusid ajavahemikus 29. august kuni 15. september 1945. Seejärel sisenes RONQUIL Pearl Harbori nabatehasesse rutiinseks kapitaalremondiks. Pärast kapitaalremondi lõpuleviimist 1945. aasta sügisel andis ta San Diegosse allveelaevade rühma ülemale ülesandeid ja määrati allveelaevade eskaadrisse kolm. 1946. aasta märtsis vabastas komandör Frank E HAYLER komandör Romondt RUDDi ülemjuhatajaks. Sel perioodil osales RONQUIL ulatuslikel treeningutel San Diego piirkonnas.

Jaanuaris 1947 naasis RONQUIL Pearl Harbori, T.H., kapitaalremondi ajaks. Pärast seda kapitaalremonti läks ta oma rahuaja esimese lähetuse juurde Vaikse ookeani lääneossa (WESTPAC). See patrull viis ta Papette'i Prantsusmaale, Tahiti Kusaie'sse Carolines Guam Saipan Yokosuka, Jaapan ja Kollane meri. 3. juunil 1947 ületas RONQUIL ekvaatori 136 kraadi 23,2 minutit lääne pool. Neptuun otsustas traditsioonilise menetluse üle. RONQUIL naasis Pearl Harbori kaudu Californiasse San Diegosse, läbides pärast 20 000 miili aurutamist 114 -päevase treeningreisi.

Seejärel jätkas RONQUIL kohalikku tegevust San Diego piirkonnas. 5. juunil 1948 vabastas ülemleitnant Charles D. NACE komandör Frank E. HAYLERi ülemjuhatajaks. Juulis 1948 sisenes RONQUIL Hunters Pointi laevatehasesse rutiinseks kapitaalremondiks ja naasis 1948. aasta detsembris San Diegosse.

RONQUIL jätkas kohalikke operatsioone ja veetis järgmised kolm aastat intensiivseid väljaõppeharjutusi ründe- ja allveelaevavastases sõjas, kehastades nii Teise maailmasõja ajal saadud õppetunde kui ka uusi sõjajärgseid arenguid. San Diegos, 15. jaanuaril 1950, kaptenleitnant Harry F. FISHER vabastas ülem Charles D. NACE juhtivametnikuna. Komandör NACE (klass 1939) tõusis Teise maailmasõja ja külma sõja ajal kontradmiraliks. RONQUIL asus jätkuvalt San Diegos ja määrati allveelaevade divisjoni 32 allveelaevade eskaadrisse. 30. juunil 1950 sai RONQUIL allveelaevade Vaikse ookeani laevastiku ülemalt (ComSubPac) kiituskirja relvajõudude päeva külastuse eest Seattle'is, Washingtonis. Kolmeteistkümnenda mereväeringkonna ülem kommenteeris suurepärast viisi, kuidas RONQUIL oma relvajõudude päeva ülesannet täitis. 1950. aasta suvel lõpetas RONQUIL Mare Islandi laevatehase tavapärase ülevaatuse ja naasis kohalikeks operatsioonideks San Diegosse. 1. veebruaril 1951 kiitis ComSubPac ametlikult RONQUIL -i järgmiselt: vägede ülem võtab rõõmuga teadmiseks RONQUIL -i kõrged väljaõppe-, valmisoleku- ja tõhususstandardid, nagu on näidatud äsja valminud operatiivse valmisoleku kontrolli aruandes ja teie laevale on märgitud OUTSTANDING . 5. märtsil 1951 saadi Vaikse ookeani rannikualade kirurgiaühingu presidendi William P. Krogeri eskaadri ja diviisiülemate kaudu tänukiri, milles avaldati tänu liikmete ja nende naiste visiidi eest RONQUILi pardale. & quot; Grupp jagas kõige huvitavamat ja ainulaadset kogemust ning ohvitseride ja meeskonna viisakust ja külalislahkust hinnati väga & quot; & quot ;.

1951. aasta suvel lähetati RONQUIL WESTPACi ja viis läbi operatsioone, et toetada merevägede Kaug -Ida jõupingutusi Korea sõjas. RONQUILi peamine ülesanne oli jälgida Nõukogude ja Hiina õhu- ja meretegevust ning fotograafiaülesandeid. Augustil 1951 alustas RONQUIL iseseisvaid operatsioone ja andis korralduse teostada avastamata laevanduse ja/või õhusõidukite tutvumist tema määratud patrullpiirkonnas. Patrullimise ajal tuvastas ja pildistas RONQUIL arvukalt radari sihtmärke ning kohtus USS Volador SS-490 ja USS Tiru SS-416-ga, et vahetada patrullteateid ja muud väärtuslikku teavet. Selle patrulli eest teenis RONQUIL sõjatsoonis teenimise eest Korea sõjamedali. Rakendamise ajal kästi RONQUILil läbi viia Chi Chi Jima saare, sealhulgas sadama, uuring. RONQUIL oli esimene USA lahingulaev, mis sisenes sadamasse pärast Teise maailmasõja lõppu. Jaapanlased olid vooderdanud mitu suurt looduslikku koobast vaskkattega ja kasutanud neid väärtusliku laskemoona, näiteks torpeedode ja miinide hoidmiseks. Saarele maabunud merejalaväelased olid teinud väga põhjalikku lammutustööd. Nad lasid õhku mitu raadiotorni, sealhulgas betoonalused, mille jaapanlased olid ehitanud. Missiooni huvitav külgvalgus oli kõik saare algsed elanikud, kes Jaapanis vangilaagritest kodumaale tagasi saadeti, kristlasteks. Kõik olid Fletcher Christiani järeltulijad HMS Bounty kuulsusest. 18. aprillil 1951 saadeti kiituskiri üheksakümne kuue punkti seitsmendalt ülema töörühmalt, kes tegutses otseselt Kaug-Ida mereväe juhataja alluvuses, RONQUILi osalemise eest hävitajate ja hävitajate saatjate koolitusprogrammi väljatöötamises jahimees-tapja tehnikas. Selle WESTPACi kasutuselevõtu jaoks lubati RONQUILi meeskonnal kanda Korea presidendiüksuse tsitaati.

Mail 1951 naasis RONQUIL San Diegosse. 1951. aasta mai alguses kiitis ComSubPac RONQUIL -i järgmiselt: ComSubPacil on hea meel kiita USS RONQUILi (SS396) ohvitsere ja meeskonda teie laeva suurepärase riikliku operatiivse valmisoleku eest. Teie hiljutises operatiivse valmisoleku inspektsioonis näidatud hea väljaõppe ja korralduse tase on ülemjuhatajale au andev ning näitab kõigi käte koostöö- ja rakendamisvaimu.

13. mail 1952, RONQUIL lõpetati Mare saare mereväe laevatehases "GUPPY IIA" moderniseerimiseks. 22. mail 1952. Leitnant J. J. KELLY vabastas komandör Harry F. FISCHERi RONQUILI ülemjuhatajana GUPPY muutmise eest. & quot; GUPPY & quot; on mereväe lühend lühendist Greater Underwater Propulsion Power Program. Nagu kõik sõjaväe programmid, on vaja meeldejäävat nime, mis köidaks ja hoiaks tähelepanu. Kuna & quot; GUPPP & quot; RONQUILi kere ja puri on sujuvamaks muudetud veealuse kiiruse saavutamiseks. Ta sai uued, suurema mahutavusega patareid veealuse vastupidavuse jaoks ja snorgeldamissüsteemi, mis võimaldas tal kasutada diisleid periskoobi sügavuses sukeldatuna.Peamootor number kaks eemaldati ja kõik mehaanilised süsteemid, välja arvatud madalrõhupuhur, eemaldati pumbaruumist ja paigaldati edasi mootoriruumi. Suurem osa pumbaruumist sai elektroonikaruumiks elektrooniliste vastumeetmete, radari saatja/vastuvõtja ja toiteallikate, sonari ja muude seadmete jaoks. Paigaldati uus elektroonika, sealhulgas täiustatud sonar ja tulejuhtimissüsteemid. Komandör Russell C. MEDLEY oli uus juhtiv ohvitser, kui RONQUIL võeti uuesti kasutusele 16. jaanuaril 1953. RONQUILI XO aastatel 1950–1953 tõusis kaptenleitnant Joe WILLIAMS Teise maailmasõja ja külma sõja ajal kontradmiraliks.

RONQUIL naasis San Diegosse õppustele ja kohalikele operatsioonidele. 12. 19. oli kunagi maandunud Jaapani pealinna linna. Augusti ja septembrini, RONQUIL osales allveelaevade vastastes ja muudes operatsioonides Jaapani lähedal asuvates vetes, see pidi olema muster enamiku tema hilisemate lähetuste jaoks. 11. augustil 1953 lahkus RONQUIL Yokosukast erioperatsiooniga, mis kestis kokku 34 päeva. Ronquil Crew sai 2 Korea sõjaväeteenistuse medalit 11. juulist kuni 3. oktoobrini 1953 ja 29. oktoobrist kuni 29. novembrini 1953. aastal tehtud operatsioonide eest. Ta osales kahes "jahimees-tapja" operatsioonis Jaapani vetes kuni Okinawani. Neid operatsioone rõhutas neljapäevane viibimine Hongkongis, Briti kroonikoloonias (B.C.C.). RONQUIL osales allveelaevade vastastes ja muudes operatsioonides Jaapani lähedal asuvates vetes, seadis mustri enamikule tema hilisematest lähetustest. Ta lahkus Yokosukast 20. novembril 1953 teel Pearl Harbori kaudu Californiasse San Diegosse, saabudes San Diegosse 11. detsembril 1953. Järgmised seitse kuud tegelesid operatiivkoolituse ja laevastikuõppustega. Sel perioodil viidi läbi ka kaks reservkoolituse perioodi.

10. septembril 1954 RONQUIL sisenes rutiinseks kapitaalremondiks Mare saare mereväe laevatehasesse. RONQUIL naasis San Diegosse täiendusõppeks, mereväereservi väljaõppeks ja laevastikuõppusteks. Ta purjetas teise WESTPACi kasutuselevõtuks 21. märtsil 1955, naastes septembri lõpus. Aastal 1955 vabastas ülemleitnant Hal TAYLOR komandör Russell C. MEDLEY käsundusohvitserist. Järgmised 2 aastat olid pühendatud kohalikele operatsioonidele Ameerika Ühendriikide lääneranniku lähedal 31. juulil 1957, allveelaev paigutati taas 7 kuuks Kaug -Idasse. Aastal 1957 vabastas ülemleitnant Edward FRANZ komandör Hal Taylori ülemjuhatajaks.

3. kuni 7. juulini 1958, RONQUIL võttis koos teiste laevastiku laevadega osa "Suure valge laevastiku" San Franciscosse saabumise 50. aastapäevast. Ta jätkas tavapärast tööd, seejärel sõitis 6. aprillil 1959 San Diegost 5-kuuliseks WestPaci lähetuseks. Aastal 1959 vabastas ülemleitnant John BOTHWELL ülem Edward FRANZi ülemjuhatajaks. 1960. aasta juulis ja augustis osales ta koos Ameerika Ühendriikide ja Kanada vägedega Vaikse ookeani idaosas ulatuslikel allveelaevade vastastel õppustel. 1961. aasta suvel pälvis RONQUIL divisjoni ja eskadrilli lahingutõhususe & quotE & quot; tunnustuseks tema silmapaistva valmisoleku ja suurepäraste saavutuste eest. 25. augustil 1961 vabastas ülemleitnant Gene GAUTHIER ülem John BOTHWELLi ülemjuhatajaks.

Septembris 1961 RONQUIL purjetas taas Kaug -Idasse. West Pac'i juurutamise ajal külastas RONQUIL paljusid Jaapani sadamaid, sealhulgas Hakodate (Hakkaido), Osaka, Sasebo ja Maizuru. RONQUIL pidas nende sadamakülastuste ajal avamaja ja võõrustas palju külastajaid. Sõltumatute operatsioonide ajal Jaapani meres suunati RONQUIL Osaka sadamasse, et maalt maha saada nakatunud silmaga meremees. Jaapani omakaitseväega viidi läbi ühisõppusi. RONQUIL naasis San Diegosse märtsis 1962. Selle lähetuse eest sai RONQUIL mereväe ekspeditsioonimedali.

Suvel tegi RONQUIL sadamakülastuse Santa Barbarasse. Olles osalenud riiklikes raadio- ja televisioonivõrkudes merealuste vastaste operatsioonide demonstratsioonil, sisenes RONQUIL septembris 1962 Hunters Pointi laevatehasesse ulatusliku ülevaatuse tegemiseks. Selle ülemineku ajal asendati astmeline GUPPY puri klaaskiust kõrgpurjega. Kogu purje tagumine tagumine osa asendati klaaskiust tekiga. Peamine ballastipaak nr 7 muudeti varuosade hoiukohaks väikese juurdepääsuluugiga After Torpedo ruumi tekil. RONQUIL oli üks esimesi paate laevastikus, kuhu oli paigaldatud 8B (number1) periskoobi ujuv traatantenn ja Edo Fairing. Edo Fairing vähendas periskoobi (sulgede) ärkamist suurel kiirusel, kui see oli vee all. Seda saab periskoopist sõltumatult tõsta või langetada. Ülekäigu ajal oli USS Diodon SS-349 sildunud muuli külge, mis süttis põlema. Kui häire kõlas, jooksis RONQUILi tööjaam alla muulile, kus Diodon asus, ja heitis sildumisjooned maha, kuid kaldavool oli endiselt ühendatud. Üks RONQUILi meeskonnast haaras tulekirve ja lõikas veel kuumana läbi kalda toitekaabli. Teised võtsid muuli peal asuva Diodoni periskoobi kätte ja kandsid selle ohutusse kohta. Skipper Gene GAUTHIER kommenteeris & quothe oli eriti uhke RONQUILi meeskonna üle sel õhtul. Diodon oli ohutu ja muul hävis täielikult.

RONQUIL jätkas tööd 1963. aasta veebruaris. 1963. aasta mai alguses märgati mustade jääkide tekkimist peahallis, mis asub messisaali ülaosas. Kontrollimisel leiti, et peamine hüdrosüsteem on suuresti soolase veega saastunud. Edasise kontrolli käigus leiti, et soolase vee saastumise allikaks on uus Edo Fairing. Põhihüdraulikasüsteemi hädaolukorras remondiks kulus üle kahe nädala. Uues Edo Fairingis avastati tõsine disainiviga ja see asendati sel ajal kasutusel olnud tavalise periskoobi kattega.

27. juulil 1963 vabastas ülemleitnant Peter BLOCK ülem Gene GAUTHIERi ülemjuhatajaks. Allveelaev lahkus San Diegost 1963. aasta novembris WESTPACis koos 7. laevastikuga. Pearl Harboris lühikese peatuse ajal paigaldati 8B (number 1) periskoopi K Band Electronic Countermeasures (RW-1) süsteem. Jaapanis Yokosuka poole sõites mõrvati president John F. Kennedy ja RONQUIL määrati Defcon 3 staatusesse. West Paci tuuri ajal kestis pikendatud iseseisev operatsioon 1963. aasta detsembri keskpaigast kuni 1964. aasta veebruari alguseni. RONQUIList sai esimene USA allveelaev, mis tabas K Bandi õhupinna otsinguradarisignaale. Samuti osales RONQUIL ulatuslikel koolitustel, mida viidi läbi USA, Jaapani ja SEATO merevägedega. Sadamakülastusi tehti Jaapanis Sasebos ja Aomoris. "Hea tahte" visiit Põhja -Honshus asuvasse Aomori linna oli kasutuselevõtu tipphetk. RONQUIL oli esimene USA allveelaev, mis külastas Aomorit pärast Teise maailmasõja lõppu ja sadamakülastuse ajal käis paadis ringi mitu tuhat külastajat. RONQUIL lahkus Jaapanist Yokosukast ja naasis mais 1964 San Diegosse "Suure ringtee" kaudu ning pakkus sihtasutust meie allveelaevavastastele vägedele, sõites samal ajal tagasi koduporti. San Diegosse sõites tähistas meeskond 22. aprillil 1964 messisaalis RONQUILI 20. sünnipäeva erilise sünnipäevatordi ja jäätisega.

RONQUIL jätkas uue aku ostmiseks kohalikku tegevust enne sisenemist Hunters Pointi laevatehasesse 1964. aasta juunis. RONQUIL oli üks esimesi paate laevastikus, millel oli Mk. 37 Mod. 1 Torpeedo tulejuhtimissüsteem on paigaldatud. Rool viidi Conning Towerist juhtimisruumi, et teha ruumi uuele tulejuhtimissüsteemi juhile. Pärast patareivahetuse lõpetamist opereeris RONQUIL San Francisco ranniku lähedal USS Volador SS-490-ga. Volador kontrollis ja võimendas uut PUFF passiivset sonarisüsteemi. PUFF -süsteem pakkus passiivsele sonarile sihtvahemiku, mõõtes ajavahe, mille jooksul sihtmärkhelid tuvastati kolmel suurel hüdrofonil, mis asuvad tekil. RONQUIL kasutas AN/BQS4A aktiivset sonarit, et tagada paatide täpne vahemik kogu operatsiooni vältel.

RONQUIL jätkas 1964. aasta septembris kohalikke pealetungi- ja allveelaevavastaseid õppusi. Paljud õppused olid seotud patareivahetuse käigus paigaldatud uue traadiga juhitava torpeedosüsteemi MK 37-1 raputamisega. Süsteemi MK 37-1 eeliseks oli see, et torpeedo juhtis sihtmärki MK 37-1 direktorit opereeriv relvaohvitser üle torpeedo rullilt välja makstud traadi. Torpeedole saadeti üle juhtme roolisignaalid, et hoida torpeedo laagrit sihtmärgi laagriga joondatuna, kuni torpeedo omandas sihtmärgi oma sonariga ja ründas. Samuti saadeti torpeedost direktorile signaale, mis näitasid relvade staatust ja rünnaku kulgu. Süsteemi töökatsetamine RONQUILi pardal San Diego lähedal tõestas, et süsteem on edukamate tabamuste suhtes võimekam kui juhtimata torpeedo MK 37-0. Süsteemil oli paar puudust. Kuigi torpeedotoru sisaldas ka traatrulli, mis võimaldas alamliikumist, olid alammanöövrid torpeedojooksu ajal väga piiratud ja torpeedotoru välisuks pidi vältima torpeedo jooksu lõpuni avatuna traadi lõikamine. Teine puudus oli see, et süsteemil puudus simulatsioonirežiim, mis võimaldaks koolitada MK 37-1 direktori operaatoreid või lubada harjutust. RONQUILi relvaohvitser leitnant nooremastme Larry STOORZA kavandas ja töötas välja kompaktse ja odava MK 37-1 torpeedosimulaatori, mis võiks simuleerida täielikku torpeedojooksu, sihtmärgi ja rünnaku saamist, samuti süsteemi rikkeid. Oma pingutuste eest pälvis leitnant nooremklassi Larry STOORZA mereväe saavutuste medali. Ülemleitnant Reginald BURGET, RONQUILi XO ja USS Sperry AS-12 relvapood abistasid ka simulaatori ehitamisel.

19. novembril 1964 libises RONQUIL pinna alla 6000 sukeldumiseks.

1965. aasta veebruari alguses teatati RONQUILile oma suurepärase valmisoleku tõttu, mida ta varem demonstreeris, Vietnami arengute tõttu kümme päeva ette, et valmistuda ette planeerimata West Paci lähetamiseks. RONQUIL purjetas Kagu -Aasiasse ja viis kuud kestnud lähetust. Peamine ülesanne oli toetada laevastiku jõupingutusi Yankee jaamas ja selle ümbruses kahe laiendatud sõltumatu operatsiooniga. RONQUIL tegutses Jaapanis Yokosukal, kus tehti väiksemaid hooldustöid. Juunis 1965 tegi RONQUIL lühikese peatuse Hongkongis eKr ja jätkas väiksemat hooldust Jaapanis Yokosukas. 13. juulil 1965 Jaapanis Yokosukal elas kaptenleitnant James NAUGLE ülemjuhataja Peter BLOCKi uuesti üle. RONQUIL naasis San Diegosse pärast päevast või paarist tagasiminekut Midway saarele lühikeseks peatuseks, samal ajal kui meeskonnaliige kontrolliti ja vabastati haiglast apenditsiidi põletiku ja kaheksatunnise peatuse tõttu Pearl Harboris 1965. aasta juulis. RONQUILi meeskond teenis oma valida selle lähetamise ajal relvajõudude ekspeditsioonimedali või Vietnami teenistusmedali vahel.

Septembris 1965 sisenes RONQUIL Hunters Pointi laevatehasesse kapitaalremonti tegema. Suurim saavutatud muudatus oli väga vajaliku 60 -tonnise kliimaseadme paigaldamine. RONQUIL lõpetas oma kapitaalremondi jaanuari lõpus 1966 ja suundus Washingtoni Keyporti, et oma relvasüsteeme põhjalikult testida ja hinnata. Seal viibides sai RONQUIL esimeseks allveelaevaks, mis tulistas MK48 torpeedo. Seejärel suundus RONQUIL Vancouverisse, B.C. saabus 19. veebruaril 1966 ja lahkus 23. veebruaril 1966. RONQUIL avati külastajatele kahel järjestikusel päeval ja paati külastas üle 3000 inimese. Seejärel lahkus RONQUIL San Diegosse pikaks koolitusperioodiks enne lähetamist Vaikse ookeani lääneossa. Sel perioodil kujundati paljud uued meeskonnaliikmed hästi kokku pandud meeskonnaks, kes suutis täita mis tahes määratud ülesande. Näitena läbiviidud ulatuslikust väljaõppest tulistas RONQUIL üle 30 harjutustorpeedo.

20. juulil 1966 lahkus RONQUIL pikendatud lähetusega Vaikse ookeani lääneosa, oma neljanda aasta jooksul. Pärast kahenädalast hooldust Yokosukal veetis RONQUIL järgmised neli nädalat merel, opereerides seitsmenda laevastiku lennukitega ja hoides taifuune. Neid operatsioone piiras Jaapani Osaka visiit, mille järel RONQUIL naasis taas Yokosukale kaheks nädalaks. Järgmised 50 päeva veetis RONQUIL merel iseseisvate operatsioonide läbiviimiseks. Pärast järjekordset lühikest hooldust Yokosukal suundus RONQUIL taas merele. Nii jõulud kui ka aastavahetus veedeti merel selle krõpsuga, kuid lunastavaks teguriks oli laeva seitsmepäevane vabadusperiood Hongkongis e.m.a. jaanuari alguses 1967.

RONQUIL naasis 22. veebruaril 1967 San Diegosse, et jätkata tööd California ranniku lähedal. Aprillis 1967 alustas RONQUIL Hunters Pointi laevatehases kuuenädalast patareide uuendamist. Sisse San Diego, 27 Juulil 1967 vabastas ülemleitnant Robert TOLG noorem komandör James NAGLE -i ülemjuhatajaks.

Kohalikel operatsioonidel saadud ulatuslik väljaõpe katkestati augustis 1967, kui RONQUIL osutas Metro-Goldwyn-Mayerile teenust "Jaamajaam Zebra" filmimiseks. Pärast oma väga eduka filmidebüüdi lõpetamist naasis RONQUIL taas merele ja treenis, valmistudes oma eelseisvaks välislähetuseks. Esimest korda kolme aasta jooksul veetis RONQUIL jõulud oma kodusadamas San Diegos. Järgmisel päeval lahkus RONQUIL San Diegost Jaapanisse, et jätkata pikemat lähetamist Vaikse ookeani lääneosas. Pärast nädalast hooldust Yokosukal tegutses laev kohapeal koos Jaapani omakaitseväelastega, kes viisid viimaste aastate jooksul koos jaapanlastega läbi esimesed allveelaevameelsed õppused. Sel ajal, kui RONQUIL oli jaanuaris 1968 Jaapanis Sasebos sadamavisiidil, sai RONQUIL käskluse viivitamatult jätkata, et toetada mobiliseerimisreaktsiooni Põhja-Korea elanike USS Pueblo AGER-2 hõivamisele. See pingutus oli paljude RONQUILi meeskonna jaoks väga isiklik, sest Pueblo CO ülem Lloyd & quot; Pete & quot; Bucher oli RONQUILi XO aastatel 1962–1964. RONQUIL lähetati operatsioonideks 7. laevastiku toetamiseks. RONQUIL veetis suure osa oma 1 -kohalisest lähetusest, pakkudes teenuseid USA, Austraalia, Briti ja Kanada vägedele. Sel perioodil märtsist juunini külastas ta Okinawa, Hongkong, BCC, Filipiinide saared, Kobe, Jaapan ja sai taas Vietnami teenistusmedali Vietnami rannikul toimuva tegevuse eest. Ühendkuningriigi väed õppustel GUILE mais 1968. 2. juunil 1968, pärast viimase hooldustööde lõpetamist Jaapanis Yokosukal ja väga edukat lähetamist Vaikse ookeani lääneosas, suundus RONQUIL koju, jõudes 2. juulil 1968 tagasi San Diegosse.

Varsti pärast San Diegosse naasmist pälvis RONQUIL divisjoni ja eskadroni lahingutõhususe & quotE & quot, tunnustades tema silmapaistvat valmisolekut ja suurepäraseid saavutusi. 21. augustil 1968 alustas RONQUIL viie ja poole kuu pikkust kapitaalremonti Californias Vallejo linnas Mare Islandi laevatehases. Kapitaalremont lõpetati 12. veebruaril 1969 pärast konsolideeritud kasutuskõlblikkuse katsete (COT), Bay katsete ja mereproovide edukat lõpuleviimist ning RONQUIL naasis oma kodusadamasse San Diegosse, Californias. 1. märtsil siirdus RONQUIL Washingtoni Dabobi lahte, et viia läbi relvasüsteemi täpsuskatsed. Pärast relvasüsteemi sertifitseerimist siirdus RONQUIL edasi Carr Inlet'i, et kalibreerida oma sonari ja muid 3D-andurite andureid. Enne San Diegosse naasmist külastas RONQUIL sadamavisiiti Briti Columbias Vancouveris.

Pärast 30. märtsil 1969 San Diegosse naasmist alustas RONQUIL mitmeid käimasolevaid koolitusperioode ja kontrolle, mille eesmärk oli valmistada teda ette eelseisvaks WESTPACi kasutuselevõtmiseks. Nende hulka kuulusid juhtimiskontroll, operatiivse valmisoleku kontroll ja FORACi sertifikaat. 30. aprillil 1969 vabastas ülem Jack STONE Jr ülemjuhataja Robert G. TOLG juuniori. 9. juulil 1969 lahkus RONQUIL San Diegosse WESTPACi. Oma lähetuse ajal veetis RONQUIL üle 80% oma ajast merel. Ta viis läbi kaks sõltumatut operatsiooni ja külastas Jaapani Yokosuka, Sasebo, Jaapani ja Hongkongi sadamaid B.C.C. kui see on ühendatud COMSEVENFLT operatiivjuhtimisega. Selle kasutuselevõtu eest anti Vietnami teenistusmedal. RONQUIL naasis 1969. aasta jõululaupäeval oma kodusadamasse San Diegosse, kus RONQUIL ja tema meeskond võtsid väga teretulnud R ja R perioodi, mis kestis jaanuaris 1970.

1970. aasta jaanuari keskel lahkus RONQUIL San Diegosse ja sõitis San Francisco osariigi Hunters Pointi laevatehasesse uue aku, uuendatud elektroonika ja muu vajaliku remondi jaoks. Pärast meeskonnatööle kulunud kahte kuud lahkus RONQUIL aprilli alguses Hunters Pointi laevatehasest, et naasta San Diegosse. Järgmise nelja kuu jooksul osales RONQUIL Lõuna -California operatsioonipiirkonnas arvukatel väljaõpetel ja laevastikuõppustel.

RONQUIL lahkus augusti keskel Kaug -Idasse. Pärast nädalast Pearl Harboris viibimist jätkas RONQUIL oma reisi WESTPACi ja jõudis septembris Jaapanisse Yokosukale. Pärast väikest hooldust alustas RONQUIL seitsmenda laevastiku ülema operatiivkontrolli all operatiivseid kohustusi. Ta viis läbi veel kaks erioperatsiooni, mille eest sai meeskond mereväeüksuse tunnustuse. Pärast väikest hooldust Yokosukal saabus RONQUIL vastlapäeval Jaapani Sasebo sadamasse lühikeseks visiidiks. 3. jaanuaril 1971 lahkus RONQUIL Jaapanist Sasebost ja peatus Hiina Vabariigis Keelungis, Hongkongis B.B.C., Subici lahes, Filipiinide Vabariigis ja Admiraliteedi saartel. Juurutamise lõpus saadeti teade, et RONQUIL viiakse Hispaaniasse varsti pärast San Diegosse saabumist. Ta suunati koju Brisbane'i kaudu Austraalias, Pago Pago, Ameerika Samoa ja Papeete, Tahiti kaudu. 25. jaanuaril 1971 ületas RONQUIL Austraaliasse suunduva ekvaatori. YNC (SS) E. VUKALCIC oli Neptuun. Ülemleitnant Sam ADAMS Jr.teatas RONQUILi pardal Austraalias perspektiivse ülemjuhatajana. Veebruaris 1971 Ülemleitnant Sam ADAMS vabastas komandör STONE Tahiti Prantsuse mereväebaasis. RONQUIL naasis otse oma kodusadamasse San Diegosse, saabudes 5. märtsil 1971. Selle teenistuse eest anti Vietnami teenistusmedal. RONQUILi meeskonnal oli 30 -päevane R ja R periood, millele järgnes kaks kuud kohalikku tegevust. RONQUIL alustas Hispaania meeskonnale 30 -päevast treeningperioodi pärast nende saabumist San Diegosse.

1. juulil 1971 lõpetati RONQUILi tegevus ja see anti üle Hispaania valitsusele.

Ta telliti ISAAC PERALl S-32 nime all. Hispaania mereväes pärast üleandmisdokumentide allkirjastamist. Komandörleitnant Pedro SOLER asus juhtima ISAAC PERAL S-32 ja plaanis sõita paadiga oma uude kodusadamasse (Cartagena, Hispaania) augustis 1971. Hispaania merevägi lõpetas ISAAC PERAL S-32 tegevuse 1984. aastal.

RONQUILi ajaloo koostamiseks kasutati järgmist dokumenti ja isiklikke allikaid. RONQUILi laevakaaslased on loetletud kõrgeima auastme/määraga RONQUILis.


RAAMATU ÜLEVAADE - Surmav sukeldumine: USS II maailmasõja müsteeriumi lahendamine Grunion

Peter F. Stevens, Regnery History, Washington, DC, (2012).

USS Grunion (SS 216) oli juba ehitamisel, kui Jaapani rünnak Pearl Harbori vastu tõrjus Ameerika II maailmasõda. Tema kiil oli pandud Electric Boat Company laevatehases Grotonis, CT -s 1. märtsil 1941. 22. detsembril 1941 ristiti ja lasti vette, seejärel võeti kasutusele 11. aprillil 1942. Mannert (Jim) Lincoln Abele. Grunion kadus Aleuti teatris kõigi kätega oma esimesel sõjapatrullil. Tol ajal teadis kogu USA merevägi seda kindlasti Grunion läks patrullima ega tulnud enam tagasi. Grunion ja tema meeskond kuulutati lõpuks välja, “, aegunud ja eeldatavalt kadunuks,#16. augustil 1942. Tänu sellele raamatule teame nüüd täpselt, millal ja kus Grunion oli kadunud, isegi kui täpsed asjaolud on veel teada ja võivad alati olla mõnevõrra ebaselged.

Surmav sukeldumine: USS II maailmasõja müsteeriumi lahendamine Grunion on Jim Abele kolme poja ning Bruce'i, Bradi ja Johni lugematu töötundide tulemus. Olles otsustanud lahendada isa surma saladuse, ei otsinud nad mitte ainult ametlikke mereväe andmeid, vaid suutsid leida ka Jaapanist allikad, mis hoidsid olulisi vihjeid Grunion‘s saatus. Nad rahastasid ka ise mitmeid Alaska merepõhja läbiotsimisi, mitte ainult ei leidnud oma isa allveelaeva põhjast, vaid saatsid ka ROVi selle pildistamiseks.

Surmav sukeldumine on võrdsetes osades elulugu, ajalooline jutustus, tehniline ajalugu ja veealune arheoloogiline juhtumiuuring. Nagu elulugu, Surmav sukeldumine on täielik edu. Raamatu kroonika mitte ainult leitnant Cdr. Abele perekonna ajalugu, varane elu ja mereväekarjäär sisaldab kõike, mis on teada iga pardal hukkunud ohvitseri, pealiku ja värvatud meeskonnaliikme kohta Grunion. Surmav sukeldumine käsitleb ka surmajuhtumite mõju peredele, märkides paljusid vallalisi jäänud tüdruksõpru ja kihlatuid ning paljusid lesknaisi, kes pole kunagi uuesti abiellunud. Uurimistöö on nii täielik, et välja arvatud kolm meest, leiti pilte kogu meeskonnast. Surmav sukeldumine isegi kaardistab mitme Jim Abele ja Jaapani ohvitseri elu ja karjääri Grunion, jõudes nii kaugele, et leida ühe Jaapani ohvitseri lesk. Uurimistöö sügavus ja laius on kiiduväärt ning seab tulevastele autoritele väga kõrge lati.

Surmav sukeldumine õnnestub ka veealuse arheoloogilise juhtumianalüüsina. Otsimise keerukus ja raskused Grunion on esitatud vankumatult, kuid täielikult loetaval viisil. Raamatust selgub, et leida, kuhu Grunion lamada külma Alaska merepõhja põhjas, isegi teadmata, kus ta uppudes oli, oli peaaegu võimatu. Grunion oli, märgib autor, “ …pisike sihtmärk suurel ja taltsutamatul merel. ” Kuna seda otsingut rahastas leitnant Cdr. Abele ja tema kolm poega on see veelgi tähelepanuväärsem.

Ajaloolise jutustusena Surmav sukeldumine ka särab. Grunion‘ lühike karjäär – vaid 109 päeva ja#8211 ei jäta palju kirjutamiseks, kuid autor kasutab maksimaalselt ära selle, millega tal tuli töötada. Grunion‘s koolitus ja tema transiit kodurindelt sõjapiirkonda on hästi teada, sealhulgas raske, tormiheidetav, ookeani ääres pääste USA armee transpordist Jack, (uppus Kariibi mere saksa U-paadiga). Viimane narratiiv on haarav, ilma et see tunduks liiga dramaatiline.

See on nagu tehniline ajalugu Surmav sukeldumine on kõige nõrgem. Kahtlemata, Grunion kadus 5. juunil 1942 Kiska sadama lähedal Aleuudi saartel Jaapani transpordi rünnaku ajal Kano Maru. Seda rünnakut kirjeldatakse üksikasjalikult Jaapani poolelt ja hüpoteetiliselt Grunion‘s vaatenurgast.

Kuigi Jaapani allikad teatavad sellest Kano Maru‘s 3 ″ relv tabas otse Grunion‘s conning tower (tabamus, mis oleks tapnud Abele ja paljud teised Grunion‘ kõige kogenumate ohvitseride ja meeskonna koheselt ning põhjustades katastroofilisi üleujutusi), teeb autor selle asemel ettepaneku teha ringikujuline Grunion‘ enda torpeedo põhjustas talle kaotuse mitte löögi ja plahvatusega, vaid põhjustades kontrollimatu sukeldumise Grunion allpool tema testimissügavust.

See pole täiesti põhjendamatu hüpotees. MK14 torpeedoga seotud probleemid on hästi dokumenteeritud ja neid ei pea siin uuesti uurima. Ometi ajab autor korduvalt ülisalajase (ja vigase) MK6 magnetplahvatuse segamini MK14 torpeedoga ise, tuvastades kogu seadme valesti ‘Exploder Torpedo ’. Samuti kannatab teooria, nagu selgitatud, sisemise vastuolu. Raamatu alguses teatab Fatal Dive, et 1942. aasta juuniks teadis allveelaev, et MK14 -l on probleeme ja et leitnant Cdr. Abelel oli võimalus nendest probleemidest rääkida teiste allveelaevade kaptenite ja meestega, keda ta sõpradeks pidas. Siiski, kui kirjeldada tegelikku kaotust Grunion, autor kirjutab:

“Ei Jim ega sonarimees poleks osanud arvata, et Grunion‘s oma 3500 naela torpeedo oli tema ümber tiirutanud kiirusega 45 miili tunnis ja#8211 seda polnud kunagi juhtunud Ameerika allveelaevaga.

Tegelikult tema esimesel sõjapatrullil USS Ahven (SS 176) läbis 25. detsembril 1941 MK14 ringikujulise jooksu ja märkis selle oma patrull -aruandesse, mille kohta Jim Abele oleks peaaegu kindlasti saanud koopia ja oleks seda tähelepanelikult uurinud.

Samuti on osa autori esitatud tõenditest vale. Foto torpeedost, mis on paigutatud USS purje Volador (SS 490) on näidatud allkirjaga “The USS Volador elas üle ümmarguse jooksutorpeedo, mis jäi konnitorni, kuid ei plahvatanud. ” Põhjalikuma otsimise korral oleks aga selgunud, et fotol ei olnud tõestust ringjooksu kohta. Pigem dokumenteeris see seda Volador tabas tegelikult USS -i poolt tulistatud inertse ASROC torpeedo otsetapp Kuningas (DLG 10, hiljem DDG 41) 3. veebruari 1961. aasta hommikul sündmus, mis on salvestatud mõlema teki logidesse Volador ja Kuningas. Mõlemad tekilogid on avalikult kättesaadavad rahvusarhiivis College Parkis, MD. (Tuleb märkida, et ASROC vallandamine oli tahtlik ja tabas Volador ei olnud.)

Autor lükkab tagasi surmaga lõppeva kahju tekitamise võimaluse Kano Maru‘s tekipüstol, hoolimata Jaapani pealtnägijate aruannetest. Surmav sukeldumine omab mitmeid avaldusi, mis rõhutavad tulistamise ebaefektiivsust alamate terasest naha vastu. 1949. aastal avaldatud USA mereväe ja#8217 ja allveelaevade kahjustuste aruanded#8221 tuvastab aga kümme juhtumit, kus USA allveelaevad said tulekahjustusi. Mitmed paadid said piisavalt tõsiseid kahjustusi, mistõttu nad olid sunnitud oma sõjapatrullid lõpetama ja mitmed teised paadid pidasid väga tihedat kõnet. Aruandes märgitakse ühel juhul relvastatud kaubalaeva (tõenäoliselt relvastatud sama relvamudeliga pardal) Kano Maru), “Kui mürsk oleks jala või kaks allapoole löönud või oleks lasknud Grampus oleks olnud sukeldumises sekund või kaks aeglasem, oleks tagajärjeks tõsine kahju. ” Üks allveelaev, Ronquil (SS 396) laskis oma survekerest läbi oma 40 mm kesta, mis tõenäoliselt tabas päästerõngast ja põrkas üle teki. 3 ″ vooru tekitatud kahju oleks tõenäoliselt olnud palju hullem.

Surmav sukeldumine on kokkuvõttes väga hea raamat ning uurimistöö sügavus ja laius on tähelepanuväärne. See peaks olema kõigi Teise maailmasõja allveelaevadest huvitatud isikute kollektsioonis ja kui teil on huvi sõja ajal kaotatud 52 paadi ajaloo vastu, peab see olema ”. Samuti tasub seda kirjeldada veealuste otsinguoperatsioonide ohtude ja raskuste kohta.


Sisu

Läänerannik

Volador lõpetas oma ehitajaproovid 20. jaanuaril 1949, lahkus Portsmouthist kolm päeva hiljem ja peatus Newportis Rhode Islandil ning New Londonis Connecticutis, enne kui purjetas Mehhiko lahe poole 5. veebruaril. Volador saabus 11. veebruaril Louisiana osariigis New Orleansi ja suundus Texase Galvestoni ja Panama kanali kaudu läänerannikule ning jõudis 11. märtsil Californiasse San Diegosse. Allveelaev korraldas kohalikke operatsioone California rannikul San Diego (California) ja San Francisco (California) vahel, kuni ta 13. oktoobril San Diegost Hawaiile suundus. Ta saabus Pearl Harborisse 7. novembril, kuid naasis San Diegosse 18. novembril ning veetis ülejäänud 1949. aasta ja ka suurema osa järgnevast aastast läänerannikul, tehes erinevaid treeninguid. Sel perioodil külastas ta ka Portlandi, Oregoni, Vancouverit, Washingtoni ja Pearl Harborit. Juunis 1950, Volador alustas reservi Californias Treasure Islandil ja jätkas kahenädalast reservreisi Hawaiile. Teel puhkes Korea sõda ja allveelaev veetis kaks kuud Hawaii vetes treenides, enne kui naasis San Diegosse 1951. aasta suvel kestnud operatsioonideks läänerannikul.

Korea sõda

Allveelaev väljus 21. juulil California osariigist San Diegosse Pearl Harbori kaudu Jaapanisse ja jõudis Yokosukale 15. augustil 1951. 18. augustil Volador sai Yokosukast erioperatsioonide ajaks käima. Tema korraldused andsid allveelaevale korraldada neljanädalaseks avastamatuks luurepatrulliks Jaapanis Hokkaidō piirkonnas, et hoida Kaug-Ida ülemvägede juhti kursis mis tahes Nõukogude Liidu või Hiina Rahvavabariigi mere- ja õhutegevusega. selles piirkonnas. Oma patrullimise ajal tuvastas ja pildistas allveelaev arvukalt radarikontakte ning kohtus allveelaevadega Ronquil ja Tiru vahetada patrullteateid ja muud väärtuslikku teavet. 16. septembril, Volador pidas tseremooniaid tema 1000. sukeldumise mälestuseks. Pärast ööpäevaringset inseneritööd Tsugaru väinas lõpetas ta patrulli ja saabus Yokosukale 22. septembril. 11. novembrist kuni 15. novembrini, Volador viis hävitajatega läbi ASW operatsioone Hanson, George K. MacKenzieja Taussig Atami piirkonnas. 16. novembrist kuni 9. detsembrini Volador osales jahimeeste/tapjate operatsioonidel Jaapanist Okinawasse koos töörühmaga (TG) 96.7. Allveelaev külastas Okinawas Buckneri lahte, enne kui suundus koju Pearl Harbori kaudu.

Volador naasis jaanuaris 1952 Californiasse San Diegosse ja viis suve alguseni läbi kohalikke operatsioone. Seejärel veetis ta kolm kuud Juan de Fuca väinas ja Puget Soundi piirkonnas, enne kui sisenes oktoobris Mare saare laevatehasesse. Järgneva viie kuu kapitaalremondi käigus paigaldati uus aku ja Askania automaatne sügavuse kontrollsüsteem. Kui ta naasis San Diegosse, Volador osutas teenuseid ASW pinnaüksustele, lennukitele ja laevastiku sonarikoolile ning osales tüübikoolitusel, harjutusel "Pacphibex" ja jahimees/tapjaharjutustel. Ta lahkus San Diegost 7. augustil 1953 ja saabus Pearl Harborisse 15. augustil, sai Vaikse ookeani laevastiku ülemjuhataja ja 17. augustil ja 18. augustil allveelaevade ja Vaikse ookeani staabi ülema infotunde ning katsetas katselisi sonariseadmeid. merel 20. augustil.

Erioperatsioonid

22. augustil 1953 Volador alustas erioperatsioonide perioodi, lahkudes Pearl Harborist Alaska koolitusreisile, mis hoidis teda põhjavetes kuni oktoobrini 1953. Tema patrulljaam asus St. Lawrence'i lahest kirdes ja 1. septembril kohtus ta allveelaevaga Must -uim järgmisel päeval Edela -neemelt St. Volador viis laevade luurepatrulli kuni ööl vastu 27. septembrit 1953, kui ta kohtus allveelaevaga ja ta vabastati Kaiman. Volador saabus Pearl Harborisse 7. oktoobril 1953. Teise patrullimise ajal võttis ta ühendust kokku 63 laevaga ning tuvastas ja pildistas enamiku neist.

Vaikse ookeani lääneosa

Tulles tagasi Californiasse San Diegosse, Volador osutas seal teenuseid ja viis läbi tüübikoolitust kuni 1954. aasta maini, mil ta sisenes kapitaalremondi tegemiseks Mare saare merelaevatehasesse. Õuetööd lõpetati oktoobris 1954 ja Volador naasis San Diegosse kohalikeks operatsioonideks. Lahkub San Diegost 3. jaanuaril 1955 oma teisele ekskursioonile Vaikse ookeani lääneosas (WestPac), Volador läks Pearl Harbori kaudu Jaapanisse Yokosukasse. Saabudes Yokosukale 26. jaanuaril 1955, viis ta kuni 1. märtsini 1955 läbi tüübikoolituse ja pakkus ASW teenuseid Jaapani merekaitse enesekaitsejõudude hävitajate diviisile ja elementidele. Seejärel lõpetas ta 13. märtsil kaks nädalat rutiinset hooldust. lahkumine mõneks erioperatsioonide perioodiks 14. märtsil.

Volador läbis Tsugaru väina ja alustas 19. märtsil Vladivostoki ja La Perouse'i väina vahelisel rajal veealust patrullimist, mis kestis kuni 8. aprillini. Seejärel alustas ta Tsugaru väina transiiti ja suundus tagasi Yokosukale, kus ta sildus 11. aprillil 1955. Pärast patrulli lõpetamist Volador kiideti suurepärase pildistamise, kontaktide korrektse tuvastamise ja 33 laevaga tuvastatud omaduste täpse teatamise eest.

Läänerannik

Külastades Subic Bay, Hongkongi ja Pearl Harborit, Volador juulil naasis Californiasse San Diegosse. Allveelaev tegutses läänerannikul järgmised kaks aastat. Augustis 1957 Volador alustas järjekordset lähetust Kaug -Idas. Ta saabus Pearl Harborisse 3. augustil ja lahkus kolm päeva hiljem 30-päevasele patrullimisele Kamtšatkal Petropavlovski lähedal. Tema ülesanne oli koguda luureandmeid. Liiklusõnnetuste tõttu üheksa päeva pärast jaama saabumist lahkus ta 25. augustil Petropavlovski piirkonnast ja saabus viis päeva hiljem Yokosukale. Selle patrulli ajal Volador võttis ühendust 13 kaubalaeva ja kaheksa sõjalaevaga.

8. novembril 1957 saabus allveelaev plaanipäraseks hoolduseks Subici lahte ja väljus 17. novembril Yokosuka poole. Volador saabus Yokosukale 26. novembril ja 11. detsembrist kuni 4. jaanuarini 1958 viis ta läbi spetsiaalse luurepatrulli Okhotski merel. Selle 17-päevase avastamata eripatrulli jooksul lõpetas ta oma fotograafiaülesande vaatamata tugevatele jää- ja lumetormidele. Jaapanisse tagasi tulles, Volador lahkus Yokosukast 9. jaanuaril Pearl Harbori. Ta saabus Hawaiile 19. jaanuaril ja lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse, saabudes 28. jaanuaril 1958.

Volador jäi San Diegosse kuni 3. oktoobrini, kui ta lahkus Washingtoni Vancouverisse. Kakskümmend Vancouveri mereväe liiga külalist võeti vastu Washingtoni Longview'sse laevakülastusele ja lahkuti Vancouverisse saabudes. Volador tervitas umbes 500 kodaniku koosviibimine koos kohaliku gümnaasiumi bändiga ja talle kingiti tahvli lihtsal tseremoonial pardal. Ta lahkus Vancouverist 5. oktoobril ja külastas oktoobris Seattle'is Washingtonis ja Washingtonis Port Angeleses. Volador külastas Victoria, Briti Columbia, 31. oktoobrist kuni 3. novembrini. Kanada fregatt HMCS Antigonistlik oli vastuvõttev laev ning palatitöötajaid lõbustati peremehe ohvitseride pardal ja kodudes.

Allveelaev patrullis Esquimalti, Washingtoni, Port Angelese, Washingtoni, Tacoma, Washingtoni ja Washingtoni Seattle'i piirkondades kuni 22. novembrini, kui ta alustas tagasisõitu Californias San Diegosse, saabudes 26. novembril. Volador tegutses San Diego-San Francisco piirkonnas kuni 5. maini 1959, kui sisenes kapitaalremondi tegemiseks San Francisco laevatehasesse Hunters Pointi.

Pärast põhjalikku remonti oktoobris 1959 naasis allveelaev Californiasse San Diegosse. kohalike operatsioonide jaoks kuni lahkumiseni WestPacisse detsembri lõpus. Sel ajal kasutusele võetud, Volador osales paljudes operatsioonides, sealhulgas amfiibharjutuses "Sinine täht" ja SEATO harjutuses "Merilõvi". San Diegosse naastes osales ta järgmise 20 kuu jooksul erinevates kohalikes operatsioonides.

Teisendamine

Volador veetis 1962. aasta alguskuud San Diego piirkonnas kohalikes operatsioonides, kuni viis 4. aprillist 11. aprillini läbi reservreisi. Tagasi tulles paigutati ta komisjoni reservi, samal ajal kui FRAM Mk ف muudeti San Francisco laevatehases GUPPY III konfiguratsiooniks. Allveelaev päästis võimalikust täielikust hävitamisest tänu laevatehases 9. novembril ja 10. novembril 1962 toimunud suurejoonelisele muulipõlengule, mille korraldas valveametnik ja tegevjuht. 1962. aasta septembris Volador tagastati tegevteenistusse. Teisendamine viidi lõpule veebruaris 1963. Lisaks suurele hulgale uutele elektroonilistele, tulejuhtimis- ja sonariseadmetele paigaldati 15-jalane (5 ja#160 m) kereosa, mis Volador laevastiku üks kaasaegsemaid diisel-elektrilisi allveelaevu. Pärast Puget Soundi katsetusi naasis ta aprillis 1963 San Diegosse, et osaleda kohalikes operatsioonides.

Vietnami ajastu

Allveelaev lahkus San Diegost 1963. aasta septembris, et minna teise WestPaci lähetusse. Tema ringreisi lõpusirgel Volador viis läbi eriülesande, mille tulemusel sai ta Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade ülemalt tunnustuse "väärtusliku missiooni eest USA valitsuse eest". Pärast San Diegosse naasmist määrati ta kohalikele ja Vaikse ookeani rannikuoperatsioonidele.

1964. aasta lõpus, Volador eristas end taas sellega, et saatis allveelaeva hulgi endisele USS  Merekurat põhja pärast seda, kui tulistas relvastussüsteemi hindamiskatses ühe kodutorpeedo, tehes temast mereväe ainsa allveelaeva, kes nõudis kahte rahuaja "tapmist". Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade väejuht andis üldise tulemuslikkuse eest tähe "E" ja selle eest, et teda hinnati 1965. eelarveaasta laevastiku tüübisisesel võistlusel allveelaeva eskadroni 5 silmapaistva allveelaeva eest. "

Volador alustas tegevust 3. jaanuaril 1966 pärast lühikest puhkusereisi San Diegos koos allveelaevade hankega Nereus. Suurem osa jaanuarist kulus relvasüsteemi täpsuskatsete läbiviimisele Puget Soundi piirkonnas asuvates Dabobi lahe ja Carr Inleti rajatistes. Volador naasis San Diegosse 3. veebruaril ja viis läbi 10. veebruaril algava nädalase täienduskoolituse. Pärast seda alustas ta kolm nädalat kestnud hooldusperioodi, mille jooksul läbis ta edukalt halduskontrolli ja tuumarelva vastuvõtmise kontrolli. 7. märtsil 1966, Volador lahkus sadamast nädalaks tüübikoolituseks kohalikes tegevuspiirkondades, mille jooksul viidi läbi helikatsetused, et uurida mürarikkade sõukruvide probleemi. Ta alustas 4. aprillil neljapäevase piiratud kättesaadavusega San Francisco lahe mereväe laevatehases, kuhu paigaldati uued propellerid. Ülejäänud aprill ja ajavahemik kuni 11. maini möödusid San Diego piirkonnas, viies läbi erinevaid katseid ja valmistudes WestPaci lähetamiseks.

Allveelaev lahkus 12. mail San Diegost ja pärast neljapäevast vahemaandumist Pearl Harboris andis 3. juunil operatiivjuhtimiseks aru seitsmenda laevastiku komandörile ja saabus 6. juunil 1966. aastal Jaapanisse Yokosukale.

Pärast kaheksapäevast reisi remondiaega, Volador lahkus 14. juunil Yokosukast, et osutada Jaapani merekaitse omajõudude laevadele ja lennukitele ASW-teenuseid. Kogu suve jätkas ta õppuste läbiviimist ja teenuste osutamist, mida muutis sisukamaks ohvitseride vastastikune vahetus. Allveelaev tegutses Jaapanis Yokosuka ja Iwakuni ning Okinawa Buckner Bay piirkonnas.

Volador oli Yokosukal 15. septembrist 23. septembrini hooldatud. Ta alustas sõitu Hongkongi 26. septembril, pärast seda peatus ta Kaohsiungis ja Midway saarel ning jõudis 6. novembril Pearl Harborisse. Ta lahkus kaks päeva hiljem San Diegosse. Volador saabus oma kodusadamasse 19. novembril ja veetis ülejäänud 1966. aasta puhkusel ja hoolduses. Ta esitati kapten Edward F. Ney mälestusauhinnale 1966. aasta silmapaistvaima jama eest. 1. juulil 1966 Volador pälvis eskadron 5 auhinna tulejuhtimise ja relvade tipptaseme eest.

Toimingud algasid uuesti 15. jaanuaril 1967 pärast puhkust, mis toimus San Diegos Ballast Pointi allveelaeva kõrval. 1967. aasta esimene pool kulus erinevatel õppustel osalemisele, hooldusele ja remondile ning tuumarelva tehnilise taseme kontrolli, materjali kontrollimise ja operatiivse valmisoleku kontrollimisele.

Volador lahkus seejärel 24. juulil San Diegost teele Aucklandi, Uus -Meremaale. Ta tegi kahepäevase peatuse Ameerika Samoas Pago Pagos ja jõudis Aucklandi 15. augustil. Allveelaev osales LONGEX 67 -l, seejärel väljus Subic Bay lahele ja saabus sinna 10. septembril viieks päevaks hooldus- ja reisiremondiks. Ta osales õppusel "Gillnet", külastas Buckner Bay, Okinawa ja jõudis 26. septembril Jaapanisse Yokosukale. Ülejäänud aasta kulus Yokosukast erinevate operatsioonide läbiviimiseks.

USS Pueblo intsident

1. jaanuaril 1968, Volador oli teel Hongkongi sadamakülastusele. Ta saabus 24. jaanuaril Jaapanisse Yokosukale tagasi, et teada saada, et tema lähetust pikendatakse määramata ajaks, kuna mobiliseerimisvastus "keskkonnauuringute laeva" tabamisele on juba lõputult pikenenud. Pueblo Põhja -Korealaste poolt. Volador lahkus merele 31. jaanuaril ja naasis 31 päeva hiljem. Allveelaev lahkus Jaapanist ja tegi Pearl Harboris kahepäevase vahemaandumise, enne kui jõudis San Diegosse 29. märtsil. Ajavahemik kuni 26. juunini kulus juurutamisjärgsele hooldusele ja kohalikele operatsioonidele. 27. juunil, Volador lahkus korrapäraseks laevatehase kapitaalremondiks San Francisco mereväe laevatehases Hunters Pointis, sel ajal paigaldati tuletõrjesüsteem Mk 㺰. Kapitaalremondi järgsed katsed viidi läbi California osariigis San Franciscos 20. detsembril ja 22. detsembril ning allveelaev lõpetas aasta San Francisco mereväe laevatehases, Vallejos, Californias.

1969. aasta jaanuaris ja veebruaris Volador pidas Puget Soundi piirkonnas heli- ja relvakatsetusi. Järgmised kaks kuud kulusid hooldusele ja koolitusele, enne kui suundusime Vaikse ookeani loodeosasse, et kontrollida torpeedo Mk 㺰 Astor kvaliteedi tagamise süsteemi. Pärast tulistamist tehti 20. mail ja 21. mail Californias Montereys peatus, et tutvuda mereväe aspirandikooli õpilaste, kohalike mereväelaste ja linnajuhtidega. Reis õnnestus suurepäraselt ja sai laialdast levikut kohaliku ajakirjanduse kaudu.

Allveelaev naasis Californiasse San Diegosse ja alustas hooldusperioodi ning viimast lähetustööd. Volador lahkus San Diegost 28. juulil 1969 Pearl Harbori kaudu Jaapanisse Yokosuka. Jõulupühade ajal, Volador külastas Tai Bangkoki, nautides eksootilisi vaatamisväärsusi ja Tai inimesi ning pakkudes nädala teenuseid Tai kuninglikule mereväele. Laev väljus Bangkokist 26. detsembril ja suundus Hongkongi ning oli aasta lõpus teel.

Volador lahkus Hongkongist kaheks nädalaks operatsioonideks ja vabaduseks Jaapanis Yokosukal, enne kui naasis 12. veebruaril 1970 Californias San Diegosse. Järgmine kuu oli meeskonna hooldus- ja puhkeperiood. Järgmised kolm kuud olid täis arvukalt harjutusi ja õppusi meeskonna ümberõppeks ja ettevalmistamiseks laevastikevaheliseks üleviimiseks idarannikule. Volador lahkus San Diegost 7. augustil transiidiks Panama kanali kaudu idarannikule. Ta saabus oma uude kodusadamasse Lõuna -Carolinasse Charlestoni ja veetis seal ülejäänud 1970.

Vahemeri

1971. aasta esimestel kuudel Volador viis läbi õppusi ja õppusi ning läbis hoolduse, valmistudes lähetamiseks Vahemerele. 19. aprillil saabus ta Hispaaniasse Rotasse ja alustas 23. aprillil koos mitme NATO üksusega osalemist õppusel "Dawn Patrol 71". Pärast selle õppuse lõpetamist 12. mail Volador külastas Piraeust, Kreekat Augusta lahte, Sitsiiliat, Palmat, Mallorca Villefranche'i, Prantsusmaad Gibraltar Napoli, Itaaliat ja Hispaaniat Málagat ning naasis 19. juulil käibe saamiseks Rotasse. Volador lahkus 21. juulil Lõuna -Carolinasse Charlestoni pärast kolme kuu möödumist Vahemeres. 1. augustil suunati ta kodutranspordist kõrvale, et anda abi tankerile M/T Lacon, Libeeria laev, mis põles. Volador saabus Charlestoni 5. augustil ning alustas puhkust ja hooldust kuni 20. septembrini, mil ta sisenes Charlestoni mereväe laevatehasesse, alustades regulaarset kapitaalremonti ja patareide uuendamist.


SEA DEVIL AGSS 400

Selles jaotises on loetletud laeva eluajal olnud nimed ja nimetused. Nimekiri on kronoloogilises järjekorras.

    Balao klassi allveelaev
    Keel Laid 18. november 1943 - käivitati 28. veebruaril 1944

Mereväe kaaned

Selles jaotises on loetletud aktiivsed lingid lehtedele, millel kuvatakse laevaga seotud kaaned. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja tähistusajalugu") kohta peaks olema eraldi lehtede komplekt. Kaaned tuleks esitada kronoloogilises järjekorras (või nii hästi kui võimalik).

Kuna laeval võib olla palju kaaneid, võib need jagada mitmele lehele, nii et lehtede laadimine ei kesta igavesti. Iga lehe lingiga peaks kaasnema selle lehe kaante kuupäevavahemik.

Postitemplid

Selles jaotises on toodud näited laeva kasutatud postitemplitest. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja tähistusajalugu") kohta peaks olema eraldi postitempli komplekt. Igas komplektis tuleks postitemplid loetleda klassifikatsiooni tüübi järgi. Kui sama klassifikatsiooniga on rohkem kui üks postitempel, tuleks need edasi sorteerida varaseima teadaoleva kasutamise kuupäeva järgi.

Postitempli ei tohi lisada, kui sellele ei ole lisatud lähivõtet ja/või kaanepilti, millel on see postitempel. Kuupäevavahemikud PEAVAD põhinema AINULT MUUSEUMI KAANEDEL ja eeldatavasti muutuvad, kui lisandub rohkem katteid.
 
& gt & gt & gt Kui teil on mõne postitempli jaoks parem näide, asendage see olemasolev näide.


Volador SS -490 - ajalugu


Meriahven "Nautilus fin"

Film algab allveelaeva kukkumisega ja kõik pardal olijad surevad. Enne kukkumist saadavad nad majaka. Merevägi leiab selle ja kasutab selle leidmiseks juba vee all olevat naftaplatvormi meeskonda.

Ümber maailma mere all

Rühm seiklejaid laseb II maailmasõja Saksa allveelaeva ümber ja valmistub selle abil väga suure varguse The Queen Mary tõmbamiseks. Osades Frank Sinatra, Verna Lisi.

Film Korallimere lahing tehti mõnda aega aastatel 58-59. Cliff Robertson oli filmi kapten. See filmiti USS Aspro SS -309. - Marion (Ernie) Crowl

"Saksa-Ameerika mereväeohvitser võtab kättemaksu Saksa allveelaevade ülema vastu, kes tema naise jõhkralt ära tegi."

"See foto, mis on tehtud 9. augustil 1919, näitab segarühma H-8 meeskonnast ja filminäitlejatest, sealhulgas Wallace Beery (paremal keskel, teine ​​rida), Jane Novak ja Hobart Bosworth (vasakul keskel, teine ​​rida) koos USS H-ga -8 taustal maskeerudes Saksa U-98-ks. Paadi tegelik kapten Lt Cooke on tavalises vormiriietuses (ees keskel), samuti CRM Harold Lintner, põlvili, 1. mees, alumine rida foto vasakul küljel. Paljud meeskonnad on riietatud Saksa meremeesteks ja töötanud filmis lisadena. See tummfilm kandis nime "Ukse taga".


(klõpsa pildil, et näha veidi suurem suurus)

Kolonelis kasutati USS Remorat ja täht oli Danny Kaye. Umbes 1956. - Marion (Ernie) Crowl

    Ma arvasin alati, et kasutatud paat (id) olid Marlin või Makrell - SS 204 ja amp 205, mis olid filmi tegemise ajal ilmselt mõlemad määratud New Londoni kooli.

Mõlemad paadid olid kohal, kui ma esimest korda baasi jõudsin 43. Ma ei mäleta, kas nad olid alles, kui ma jaanuaris 45 baasi jõudsin.

Neil oli mõned laevastiku paatide liinid, kuid need olid vaid ca. 400–500 tonni ja ei ole ette nähtud patrullimiseks Vaikse ookeani piirkonnas. Neid kasutati ilmselt ohvitseride koolitamiseks, kui saime kõige varem väljaõppe O-Boatsis.

Crimson Tide (1995) koos Gene Hackmaniga, Denzel Washington

  • Lahkumisstseen filmiti San Pedro CA-s EX-USS Barbel SS-580 hulgal. Barbeli puri ja pealisehitus ning induktsioonitorustik olid lammutamise ajal ära lõigatud. Filmistuudio ehitas pealiskihi ja purjetas vineerist ja muudest materjalidest lahkumiskoha jaoks. Hiljem võttis USN Barbeli tagasi ja uppus sihtmärgina 2002. aastal. - TMC (SS) Patrick Meagher USN RET. Meeskonna liige USS Barbel SS-580 1970-1975.
  • 1981. Peaosades Jurgen Prochnow ja Herbert Gronemeyer. On aasta 1942 ja Saksa allveelaevastik tegeleb tugevalt niinimetatud "Atlandi lahinguga", et ahistada ja hävitada Inglise laevandus. Hävitajaklassi paremate saatjatega on aga Saksa U-Boats hakanud kandma suuri kaotusi. "Das Boot" on ühe sellise U-Boati meeskonna lugu, kus filmis uuritakse, kuidas need allveelaevad säilitasid oma sõdurite professionaalsuse, püüdsid täita võimatuid ülesandeid, püüdes samal ajal mõista ja järgida valitsuse ideoloogiat, mille alusel nad teenisid. Üks parimaid ja realistlikke allveelaevafilme. - Mike Brood
  • (Warner Bros., 1944) Cary Grant mängib selles klassikalises sõjaaja seikluses USA allveelaeva kohta, mis asub salajasel missioonil siseneda Tokyo lahte ja koguma teavet Doolittle'i õhurünnakuks Jaapani vastu. - USA mereväe veebisait
  • Pampanitol tulistatud. - Mike Everyo
  • Režissöör: David Greene
  • Osades: Charlton Heston, David Carradine, Stacy Keach, Ned Beatty
  • Kaubanduslik kokkuvõte: pingeline lugu tuumaallveelaevast Neptuun, mida rammib Norra kaubalaev, kukkudes 1400 jalga enne laguneval mereriiulil puhkamist. Kasutades oma testimata kahe mehega alameest, alustab sukeldumisspetsialist julget päästetööd.
  • Avatiitrites näidatud allveelaev on USS Trout (SS566). Tulime just paadi viimaselt WestPacilt tagasi ja meil oli uus kapten. Ta oli peagi sõitmas paadiga San Diegost New Londonisse, et hakata teda iraanlastele üle viima, kuid talle märgiti, et ta läheb üheks päevaks SDGO -st välja, et olla filmi avakaadrite fototeema. Tegime mitu sukeldumist ja hõljusime hõljuva helo kõrval, kus kaameramees rippus küljeuksest välja. Mina olin kõige selle eest OOD. - John Byron
  • Enne filmi "Grey Lady Down" tegemist oli USS Gurnardil (SSN 662) privileeg viia Charlton Heston ja mõned produtsendid ning muu personal üheks päevaks meiega merele. Töö käigus viisime läbi mitmeid õppusi, et nad näeksid õnnetuse ajal tõelise allveelaeva tegevust. Olin selle reisi ajal pardal ja mul oli rõõm kohtuda härra Hestoniga ja saada tema autogramm.
    - Andy McKay, TMCS (SS) Ret.
  • Pole informatsiooni
  • Viies rakett kasutas väljamõeldud paati Montana, kuid oli 640 klassi buum ja mõned lasud olid kiiretest paatidest. Loodan, et see aitab. - Randall E. Valge
  • (Columbia, 1950) Glenn Ford on mereväe juhataja, kes arendab vahendeid allveelaevadelt raketi väljalaskmiseks. - USA mereväe veebisait

Konnamehed, The

    Film "Konnamehed", kus osalesid Richard Widmark, Dana Andrews ja Gary Merrill, lasid allveelaeva stseenid võtteplatsil Sea Poacher SS406 pardal Key Westis. Filmis kasutati Norforkist UDT TEAM 4 ja mitmed meeskonnaliikmed olid lisad.

Mind valiti stseeni, kus allveelaeva meeskonna liikmed võtavad täispuhutava parve sadamapoolse kapi kapist välja pärast tekipüstolit. Widmark ja tema konnamehed pidid parve ja protseduuri missioonile laskma.

Olen just hiljuti kokku leppinud selle filmi vhs -lindi koopia hankimisel mehelt Kanadas Ontarios. See on üsna haruldane lint. Ma pidin selle ostma, sest mu lapsed pole kunagi uskunud, et ma filmis osalen. Filmi tegi 20th Century Fox ja nad korraldasid laevameeskonnale peo Key Westis asuva jootmisava juures. Stseeni, mis näitab Dana Andrewsit pakkumise rööpa juures (nime ei mäleta), tuli hilinemise ja härra Andrews'i ülepaisutamise tõttu paar korda edasi lükata.

UDT 4 kutid olid oma elukutsele truud. Merest sisse sõites lähevad nad üle külje ja ujuvad viimased miilid.

  • Peaosas oli Richard Widmark kunagiste allveelaevnike mehitatud allveelaeva kaptenina ja palgatud teadlaste grupi poolt, kes soovis takistada USA raamimisega alustamist. Suurepärane märulifilm. Armastuse huvides tähistas Bella Darvi.
    - Harry Shirus
  • (MGM, 1933) Armastuskolmnurk I maailmasõjas - USA mereväe saidi info
  • Kasutas USS Houstonit (SSN 713) USS Dallasena (SSN 700). Peale selle väikese teabe ei tea ma ühtegi teist, keda te pole öelnud. - Michael Cole
  • Aprill 1990 Luba kasutades filmitud film "Punase oktoobri jaht". - Dave Stoopsi veebisait
  • 1989. aasta märtsis filmiti filmi „Jahi punasele oktoobrile”, kui USS -i luba SSN 594 esitleti kuivdokis. Stseenil näidatakse vibu alamvõttel, palju üleliigset keevitamist ja pilkavat DSRV -d kraanal. - Peter Morrison

Vene Alfat tulistati tegelikult San Diegos asuva USS Bluebacki torpeedoruumis. Võtsime HFRO (Hunt for Red October) opse pakkumiste öötöölehel filmimise ajal üle kahe kuu - osalesime kuivadoki stseenides, tekitasime sädemeid - kasutasime kogu teki asendamiseks kogu sügavkülmiku resti SD -s. plaadid Bluebackil ja kinnitusrööpad pilssis, et kaameravankrid saaksid edasi liikuda ja läbi võre üles tulistada - milline aeg. - Joe Aligood

Järgmised fotod on viisakalt Richard 'King Bing' Bingmanilt (Ronquili sonarimees sel ajal) Tim Spooni kaudu (täissuuruses vaatamiseks klõpsake neid):

Tim'i kommentaarid fotode saatmisel: Siin on neli kaadrit Ice Station Zebra tegemisest pardal Ronquil aastal 1967. Need kujutavad Jim Browni langetamist merel helikopterilt tekile filmi esimese osa ajal. Need on ilmselt trikkide duublid. - Tim Lusikas DBF

  • Aastal 1967 veetsid nad meiega kuu aega - pihustasid nädalaks vahtu jääkaadritele - Ernest Borgnine tuli pardale kell viis ja aitas hommikusööki valmistada - nalja praguneda - ja lõbutses mullipeana, enne kui tööle asus. Mul on sisselogimisleht, mille pardal on umbes 20 nime, kes filmisid ja kuhu kavatsen minna Sterlet kokkutulek - nad ei lubanud meil filmida filmimisest ega pardal olles - aga Sterlet oli selle filmimisel suur osa.

-Dick Jarenski YN1, Sterlet 66-68

  • (Fox, 1930) John Fordi film meeskonnast, kes ootab päästmist uppunud allveelaeva S-13 kohta. See varajane "talkie" kasutab nii suulist dialoogi kui ka tummfilmi vahepealkirju - mõnikord samas stseenis! - USA mereväe saidi teave
  • (Saksa, 1933) Pingeline lugu I maailmasõja ajal uppunud U-paati lõksu jäänud meeskonnast.

Doris Day päästab USS Must -uim . Peaosades mängisid ka James Garner, Polly Bergen ja Chuck Conners. - tänu Jim Lundellile selle teabe eest.

Ta müüdi Venezuela valitsusele nimega ARV Carite.
TILEFISH kustutati USA mereväe nimekirjast 1. detsembril 1960 pärast 17 -aastast teenistust oma riigis.

Carite teenis Venezuela mereväes 1970ndatel. Selle teenistuse ajal mängis allveelaev filmi "Murphy sõda" filmimise ajal 1969. ja 1970. aastal osa Saksa U-paadist, mis peitis end Amazonase jões. Selle rolli jaoks muudeti teda purje taha "sigaretipaki" lisamisega ja ta oli maalitud "pimestava" kamuflaažimustriga. Venezuela merevägi lammutas Carite'i 28. jaanuaril 1977 ja kannibaliseeriti varuosade jaoks.

  • Aastal 1967 ootasin Nuc Schooli ja seejärel paatidesse minekut (veetsin 4 aastat 590 -ga). Mulle määrati ajutine kohustus ASR 9 - USS Florikan. Laeva leidsin San Diegos Broadway jalamilt. Ainus probleem oli see, et kulmul oli bänner USS "Bustard" või Buster ASR 9. Lõpuks nägi kell mu segadust ja karjus, et see on Florikan ja nad filmivad telefilmi Doug McClure peaosas. Ma ei mäleta filmide nime, aga veetsin oma esimese päeva "merel" tulede, kaamera ja tegevusega. - Art Brice, MMI (SS)

Pühapäeva keskpäev

Veel 1970. aastal West Pacis olles tõmbusime Guami.Kas meid telliti sinna või juhtus see juhuslikult, ma ei tea, kuna olin lihtsalt kokk ja ei teadnud õiget silmust. Igatahes filmiti seal filmi ja meid tehti sellest osaks. Razorback kasutati esimeste stseenide jaoks.

See oli üks neist superkangelase James Bondi tüüpi filmidest. See oli või räägib spetsiaalsest agendist, mille allveelaev saatis, et aidata kohalikel inimestel halbu poisse võita.

Nad rääkisid meile kõik süžeest ja sellest, millal see avaldatakse. Ma ei mäleta näitlejat, kes oli "kangelane" - võin teile vaid öelda, et ta oli näitleja, kes mängis Spocki isa vanas Star Treki sarjas [Mark Lenard, vt fotot üleval paremal, Ed. ].

Suurem osa meeskonnast on ilmselt selle kõik unustanud, kuna ma pole kunagi näinud pilti.

Umbes kolm aastat tagasi olin kohalikus videopeatuses ja otsisin midagi, mida külmal vihmasel päeval vaadata ja ennäe, mis ma leian, pühapäeva keskpäev, see ainuke, nii et ma rentisin selle ja ülejäänud on ajalugu.

Ma ei ütle, et see oli halb film, aga ma ei usu, et see oli vabastati pidi olema pääses. Aga vana oli hea vaadata Razorback uuesti. Ta suudab endiselt pead kõrgel hoida ja öelda, et seh oli filmipaat - ükskõik, mis see väärt oli.

Robert W Baker MS1 (SS) USN Ret.

  • Filmitud koos Bob Hope'iga San Juanis, PR -is 66 või 67, oli USS Chopper (SS 342) mõeldud välja nägema (omamoodi) nagu Jaapani sub. - Pat majaomanik
  • Film ilmus aastal 1968. Uurides paari muud projekti, sattusin filmi andmebaasi, püüdes kinnitada filmimiskuupäevi Puerto Ricos, kuid edutult. Võttis ühendust paari endise Chopperi meremehega ja sai: "Ma ei tea täpselt, aga arvan, et see oli millalgi 1967. aastal". Pat Householderi teave, 66/67, võib olla täpsem kui 1968. aasta kevad. Ma teatasin Chopperi pardal 3/1967 ja lahkusin 1967. Olin San Juanis filmimise ajal pardal. 1967 tundub populaarne, kui mitte täpne. Kes 33 aasta pärast vaidlema hakkab. - Jim Keith
  • Hommikune väljumine (Briti, 1950 vabastati USA -s operatsioonina Katastroof) Richard Attenborough mängib selles II maailmasõja seikluses Briti meeskonnast, kes ootab päästmist uppunud allveelaevalt.

(Warner Bros., 1951) John Wayne'i juhtimisel võitleb allveelaev Thunderfish jaapanlastega ning päästab nunnad ja lapsed. See film, esimene 1950ndatel aastatel ilmunud II maailmasõja allveelaevafilmide hulgast, põhines lõdvalt USS Angler (SS-240) ja Growler (SS-215) tõestisündinud lugudel. Vaikse ookeani allveelaevade operatsiooni ülem admiral Charles Lockwood töötas tehnilise nõunikuna.

  • 1951. Osades John Wayne, Patricia Neal ja Ward Bond The "Growler", juhtimisel Cdr. Gilmore oli patrullis 1942. aasta alguses, kui ta sattus Jaapani püssipaadi rünnaku alla. Gilmore sai surmavalt haavata ja kui ta alamjooksul lebas, andis käsu "Võta maha!" täpselt nagu "Pop" tegi operatsioonis Pacific ja päästis seega meeskonna edasisi kaotusi. Oma tegevuse eest pälvis ta postuumselt Kongressi aumärgi. Ka "Growler" rammis püssipaati ja painutas allüksuse vööri täpselt nii, nagu on näidatud operatsioonis Pacific. - Mike Brood
  • Operatsioon Pacific (Warner Bros., 1951) John Wayne'i juhtimisel võitleb allveelaev Thunderfish jaapanlastega ning päästab nunnad ja lapsed. See film, esimene 1950ndatel aastatel ilmunud II maailmasõja allveelaevafilmide hulgast, põhines lõdvalt USS Angler (SS-240) ja Growler (SS-215) tõestisündinud lugudel. Vaikse ookeani allveelaevade operatsiooni ülem admiral Charles Lockwood töötas tehnilise nõunikuna. - USA mereväe veebisait

Olen hakanud uskuma, et Balao oli värvitud roosaks, Archerfishi kasutati võtete tegemiseks Key Westis ja selle ümbruses nagu originaalse musta/halli värviga. Kuninganna kasutati võtete tegemiseks filmi lõpus, musta/halli värviga, kui Sea Tiger pannakse OOC.

Siin on paar teki logi kirjet Archerfishilt (SS -311), kui aitasime operatsiooni Petticoat - Ken "Pig" Henry:

18. veebruar 1959 - 0825 - sildunud parempoolne külg kaide 5 ja 6 juurde, North Quay Wall, USA mereväejaam, Key West, Florida. 1710- sadama kõrval sildus USS Balao (SS-285).

Joseph J. Kronzer, LTJG, USN

[See oli siis, kui Balao värviti roheliseks tööpaberi jaoks. BB -de ümbruses on foto Archerfishist ja Balaost. Ma arvan, et Gary Walkeril on oma Atule'i saidil koopia. Keegi ei tea, kes foto tegi, kuid need logikirjed kinnitavad, et "teine ​​paat" on Archerfish.]

20. veebruar - 0715 - koondas meeskonnaruume. 0745- Balao käimas kõrvalt. 0803- Käimas. 0950- Seadistage kiirus 10 sõlme, alustati operatsiooni MoPix YTB-543-ga. [See oli meie stseenide filmimiseks operatsiooni petticoat jaoks] 0951- Sukeldatud. 1009- pinnakattega. Peatus, valetas. 1139- Seadistage kiirus 10 sõlme. 1146- Veealune. 1209- Pinnakattega. Seadke kiirus 16 sõlme. 1248- Peatus, valetas. 1425- Seadke kiirus 16 sõlme, asetage manööverduskell. 1551- sildunud parempoolne külg USS Balao sadamakülje juurde kaide 5 ja 6 juures, Center Mole, USA mereväejaam, Key West, Florida.

Albert W. Houston, LT, USN

21. – 23. Veebruar 1959 - sildunud parempoolne külg kaide 5 ja 6 juurde, North Quay Wall, USA mereväejaam, Key West, Florida. Sadama kõrval sildus USS Balao (SS-285).

27. veebruar 1959 - 1015 - alustas erinevate kursuste juhtimist erineva kiirusega filmi „Operatsioonipesu” stseenide pildistamise ajal. Ettevõttes YTB-543. 1408- Lõpetas plaanilised toimingud YTB-543-ga. 1529- sildunud parempoolne külg USS Chopperi (SS-342) sadamapoolse külje poole, kai 2, USA mereväejaam, Key West, Florida põhja pool.

USS Balao Key West Fotod Tim Spoonist

(suurema pildi vaatamiseks klõpsake fotodel)

  • Jallao (ss-368) pardal umbes 59. Aasta suvel olid pardal Troy Donahue ja Carol Bain, et täita mõned stseenid filmile "Parrish". Põhimõtteliselt filmisid nad eesruumis sünnipäevatordi stseeni, et esindada tema aega mereväes. Film rääkis Connecticuti tubakakasvatajast. - Harry Shuris


Foto: Warren Shaw Myron Howardi kaudu

  • RSRD avaminutitel, kui näidatakse NERKA saabumist, on paat USS BREAM SS243. Ma õppisin seda Warren Shawilt, kes oli sel päeval valvel käärides. BREAM suundus mais 1945 pärast kuue sõjapatrulli läbimist San Franciscosse kapitaalremonti tegema. Pildil on vasakpoolne foto RSRD ekraanipilt ja paremal on skaneering ühest pildist, mis sel ajal tehti - Myron Howard
  • 1957. aasta septembris astus REDFISH koos teki ja relvastuse muudatustega taas kaamerate ette kui "USS NERKA" teise allveelaeva klassiku Run Silent, Run Deep MGM tootmises. - Pat majaomanik
  • Ma olin Redfishil, kui Run Silent, Run Deep filmiti 1957. aastal peaosades Burt Lancasteri ja Clark Gable’iga, tegelikult oli mitmel meeskonnal lühike ja rääkimata osa. Mind kasutati ühena inimestest, kes mattis Gable'i merele ja olin ekraanil umbes 1 sekund. Teenuste eest saime laevapeo 10,00 dollarit ja saime osaleda San Diegos esilinastusel. Lihtsalt FYI. - Bob Brown STC (SS) USNRET

Allveelaev - võimas draama merest

Režissöör Frank Capra, 1928, (vaikne)

"See tunnustatud režissööri Frank Capra varajane film räägib loo kahest mereväe sõbrast, kes armuvad samasse tüdrukusse. Nende sõpruse purunemise selle tüdruku pärast päästab ainult uppuv allveelaev. Kui kahe sukelduja päästab teine ​​allveelaeval surmast lõpetab nad vaidluse ja loobub tüdrukust. " - (saidilt www.imdb.com)

Allveelaeva juhtkond koos Bill Holdeni, William Bendixiga

(Paramount, 1951) William Holden on Korea sõja allveelaevade ülem, keda kummitab tema mälestus Teise maailmasõja viimasest päevast, kui ta hukkamismehena päästis oma paadi avariisukeldumisega ajal, mil kapten oli sillal.

  • Tulistatud Sterletil ja ühel teisel paadil, mille nime ma ei mäleta. - Gary McLaughlin.
  • Olen uurinud "Allveelaevade juhtimist", kuna selle üks peamisi tähti oli USS Sterlet (SS-392), paat, millega mu vend II maailmasõja ajal teenis.

Ma ei taha kauboi vaidlustada, kuid ma pole leidnud ühtegi teavet, mis ütleks, et peale Sterleti kasutati teist paati. Ühes esialgsetes stseenides on näha mitmeid Teise maailmasõja aegseid koiballe ja ma arvan, et ilmselt olid interjööri kaadrid "komplektid", kuid ma ei tea seda kindlasti.

Teave filmi kohta: "Detsembris 1950 siirdus ta Long Beachile, kus ta sai ühe staaridest pildil" Allveelaevade käsklus "". USS -i sterleti ajaloost.

"Olen aastaid otsinud filmi, mida Sterlet vaatas. Ostsin hiljuti e-bayst umbes 1953. aastal lobby-kaardi (mitusada dollarit), mida kasutati filmi" Allveelaeva juhtkond "reklaamimiseks. Gearge Brauch, plankowner ja mu venna laevakaaslane. Ta saatis mulle selle fuajeekaardi koopia. Kui ma teaksin, kuidas seda postitada, siis ma teeksin. Abi!

Filmis, mille Paramount filmis 1951. aastal, mängisid ka William Holden, William Bendix, Nancy Olson ja Don Taylor.

Olin sel ajal pardal ja mäletan paljusid stseene ning meeskonnas kohvi joomist Bill Holdeni ja mõne teise tüübiga. William Bendix oli väga ebasõbralik.

Paadiülemal (Charlie Mathern) oli natuke osa ja sealt edasi oli ta kindel, et talle on määratud saada filmitäht.

Tahaksin filmi kunagi näha, kuid pole seda kuskilt leidnud.

Bill Cheesman RM2 (SS), Ronquil, 1951

  • Allveelaevade juhtkond (Paramount, 1951) William Holden on Korea sõja allveelaevade ülem, keda kummitab tema mälestus Teise maailmasõja viimasest päevast, mil ta hukkamismehena päästis oma paadi, kui kapten oli sillal. . - USA mereväe veebisait
  • 2005. aasta jaanuari seisuga oli see film saadaval DVD -l CabbageBoyMovies.com kaudu
  • Minu isa Robert Upchurch oli filmimisel mereväes ja sellel allüksusel USS Segundo SS398. Tema tulistab filmi alguses torpeedosid. Ta sai oma väikese kõneosa eest 50 dollarit. Ta oli QM1 (SS) ja teenis pardal aastatel 1946-1951. Pärast 28 aastat mereväes teenistust läks ta pensionile WO4 -na Norfolkis. Meie pere nautis sõjaväeelu, elas Kuuba raketikriisi ajal Key Westis ja veetis 3–1/2 aastat Yokosukal. Isa suri 29.11.2003. - Craig Upchurch
  • (Warner Bros., 1937) Märulifilm, mis näitab allveelaeva päästmist, kasutades McCanni päästekambrit ja Momsen Lungit. - USA mereväe veebisaidi teave
  • (Columbia, 1942) Hokey lõng allveelaevast, mis ebaõnnestub Pearl Harbori hoiatamises Jaapani eelseisva rünnaku eest, seejärel uputab ühe selle käivitanud vedajatest. - USA mereväe veebisaidi teave
  • Usun, et USS Carbonero SS337 oli Tora Tora Tora - John Bodrogi stseenis

Kirjeldus: Süüst vaevatud endine mereväe piloot taotleb reeturlikku allveelaeva missiooni, et ületada oma lennumeeskonna tapnud ebaõnnestunud missiooni häbiväärne häbi.

  • Filmi "Torpeedo allee" filmiti 1952. aasta lõpus (septembris) reservlaevastikus New Londonis. Olin nende hulgas, kes ootasid alamkooli alustamist ja keda kasutati filmis "lisadena". Veetsime pool päeva ühe ja sama stseeni filmimisel. Siiski ei jõudnud ma kunagi hõbedasele ekraanile. Minu "suur stseen" lõigati pildist välja. Me ei saanud raha. - Lee Davenport
  • UDT meeskondade algusest Teise maailmasõja ajal ja pärast seda. Näitab paati, mida ta väidetavalt kasutas põgenemistüve. SS-327 või SS-329. Paadi nime ei tea. Näidatud neljapäeva õhtul 18. juulil Turneri klassikalistes filmides.

  • Dan Dailey

Chevy Muscle Cars - haruldane V -8 jõudluse ajalugu

1962. aasta tähistas Chevrolet 50. tootmisaastapäeva. Paljude jaoks olid täissuuruses 62-ndad kõigi aegade parimad, konkureerides '57 -ga, kuid suuremal ja julgemal viisil. Võite saada ühe kahest valikulisest suure jõudlusega 409 suure plokiga mootorist mis tahes täissuuruses Chevy'is: 380 hobujõudu koos "E" seeriaga (650 cfm) Carteri nelja barreli süsivesikuga või 409 hobujõudu kahe "D" seeriaga ( 500 cfm) Carter AFB süsivesikud. Ainus erinevus mootorites oli induktsioon.

Kokku pandi Tonawanda mootoritehases kokku 15 062 '62 409 mootorit ja neist 8 909 saadeti vastavatesse suurtesse autode kokkupanekutehastesse uute sõidukite paigaldamiseks. Ülejäänud 6 153 saadeti GM -osade jaotuskeskusesse, et saata need edasimüüja varuosade osakondadesse. RPO 580 380-hobujõuline 409 maksis 320,65 dollarit, RPO 587 409-hobujõuline 409 aga 376,65 dollarit.

Vaadake seda: kokku müüdi 99 311 Super Sport Impalat. Ilmselt jätsid need 453 '61 SS mudelid tõesti mulje! Corvette'i kohta müüdi rekordarv-14 531. Vette 300 hj 327 (3294) maksis lisaks 53,80 dollarit, 340 hj 327 (4412) 107,80 dollarit ja 360 hj kütusepritsega 327 (1918) maksis lisaks 484,20 dollarit. Uus 327 telliti 240 909 täismõõdus autosse. Aasta lõpuks kasvas '62 suurte autode müük 1961. aastal 230 031 võrra 1 424 008-ni.

Nagu on näha sellel ametlikul '62 380 hj 409 tehasefotol, viidi Carteri AFB kütuse sisselaskeava vasakult tagant (1961) paremale ette. Aastatel 1958–1962, teades, et tõsised võidusõitjad paigaldavad torukujulisi heedreid, valis Chevrolet oma väljalaskekollektorite odavad. 409 võistlusmootoril oli päiste lisamine väärt 100 hobujõudu.

Kuna aasta varem müüs 142 409 autot, ei oodanud Chevrolet eriti sellist müügi kasvu 1962. aastal 15 062-ni. Konkurents ei müünud ​​peaaegu sama palju suure jõudlusega suuri plokke kui Chevrolet. Mitu neljakäigulist täissuuruses Chevyt müüdi 1962. aastal? Täpselt 25 448. See on kamp. Kolmekäiguline? Uskumatu 338 695. Lisage veel 16 795 koos "overdrive" -iga.

'62 Z-11 409 Mootori võidusõidu osad/autod
Hea näide tulevastest asjadest olid 409. aasta mootorite osad '62 COPO Z-11. Algsel 18 peakomplektil olid palju suuremad ristkülikukujulised pordid. Neid sadamaid nägime uuesti 1965. aastal uutel Mark IV poolhemi, L78 425 hj 396 suure plokiga mootoritel. Öelda, et Chevroleti insenerid olid nendes sadamates kolm aastat enne RPO tootmist kiirusel, on lihtsalt tõde. Z-11 pead olid sellised, et 409 klapikaant ei sobiks päris hästi. Z-11 pead ja klapikaaned olid ruudukujuliste nurkadega, samas kui RPO 409 pead olid ümardatud.

Kõrghoone alumiiniumist sisselaskekollektor oli kaheosaline komplekt. Alumine oli oru kate ja ülemine oli tegelik kollektor. Jah, seal hõljus üksainus nelja tünniga kollektor, kuid enamik neist olid nelja tünni kaksikud. Süsivesikud olid standardnumber 409. Kolbidel oli tihendussuhe 12,5: 1. Nukk oli tõstmisel suur ja kestus üsna lühike. Selle tulemusel oli Z-11 võimas keskmaa ja hea ülemine ots.

Pildistasime selle foto 1986. aastal Tom ja Linda Jacobsoni "Old Blue" 409 Biscayne'ist. Z-11 ülemise poolajaga võitis ta 65. aasta AHRA rahvuslased Bill Heilscheri Green Valley võidusõidulinnas Hurstis, Texases, ajaga 11,50/125 miili tunnis. Auto kihutas uhiuusena Butch Leal, Tulare, California, muidu tuntud kui "California Flash".

Chevy II FX V-8 komplektid
See lugu räägib peamiselt haruldaste jõudlusega mootoritest, kuid järgmised andmed on kohaldatavad. Paljud Chevy suure jõudlusega insenerid tahtsid näha uut 62. aasta Chevy II-s pakutavat V-8, kuid see pidi toimuma alles 1964. aastal. Nad vajutasid ja konstrueerisid komplekti, nii et iga omanik või edasimüüja saaks teha V-8 vahetuse, kas väikese või suure ploki 409. Nad esitasid kõik andmed NHRA-le võistlemiseks A/FX, B/FX, ja C/FX (tehase eksperimentaalne). Mõned võidusõitjad tegid kampaaniat kaheukselise Chevy II, mõned neljaukselise ja teised universaaliga. Oleme Chevy II -des näinud 283, 327 ja 409 mootorit.

Tehasest palju rohkem ei öeldud/välja öeldud/välja kuulutatud. Uute autode RPO müük oli palju tulusam ning töötavale ajakirjandusele ja meediale tundusid suured autode lohistamissõjad rohkem meeldivat kui Chevy II, Falcons ja Tempests. Mõned neist FX -autodest on tänapäevalgi alles. Meil on täielik tehase FX osade numbrite loend, kuid ruum ei võimalda meil seda siin printida.

Aasta lõpuks jooksid need "FX" Chevy II -d enamasti kõrgete 11 -ndatega. Nii tegid ka Don Gisti seaduslikud '62 kütusepritsega A/SP Corvette (ta oli Harley Earli Florida talvekodu naaber) ja enamik Z-11-ga varustatud 409 suurt autot.

Üks kiiremaid 409 -sid idarannikul alates 1962. aastast kuni tänase päevani on kampaanias populaarse ja sõbraliku Ronnie Evansiga. Auto uuendati hiljuti võistlussõiduks. Evans elab 30 miili kaugusel riiklikult tuntud 409 ja Z-11 võidusõitjast ning SUPER CHEVY kuulsuste saalist Bill Jenkinsist.

Umbes sel ajal, kui Hayden Proffitt võitis USA -s 62. aastal Indianapolise võistluspargis SS/S Eliminatori, võitis mees nimega Gary Usher oma 348 ja aitas kirjutada laule oma sõbrale Brian Wilsonile The Beach Boysist Hawthorne'is, Californias. Usher oli parim laulukirjutaja, kes tõesti tahtis omada 409. Lore ütleb, et tema ja Wilson läksid ühel õhtul välja ja Usher hakkas kokku panema fraase, nagu: "Ma säästan oma senti ja päästan oma sentid, uimane, uimane 409! " Seejärel lisas Wilson oma kahe sendi väärtuse (sõnamäng oli mõeldud) ja kahe kuu pärast (umbes Halloweeni ajal, kui 66. aasta Chevys oli väljas) tuli laul "409" Beach Boysi hittloole "Surfin" tagurpidi. "Safari." Singlil kuuldud pöörete torm oli tegelikult Usheri 348 Chevy, mis väidetavalt salvestati Wilsoni maja ees.

1963-oodake!
Nii sensatsiooniline kui 1962. aasta oli, oli 1963. aasta Chevrolet'i parim pauk ja seejärel kõigi aegade suurim büst. Veel müüdi ligi 100 000 suurt auto V-8 kaheukselist Chevyt (471 114). Umbes üheksa Mark I 427 Mystery Motor Chevyt jõudsid superkiiretele juba varakult. Ehitati umbes 38 mootorit. 50 Z-11 427 Impala tõmbeautot tabasid lohistamisribasid. Viis Grand Sport kergkorvetti edestavad Cobrat. 427 Mystery Motor Corvette nägi tegevust, kus kaks legendi jagasid juhikohustusi: Mickey Thompson ja Junior Johnson. Lõpuks tutvustati uhiuut Sting Ray'i nii kiirteelises kui ka kabriolettvormis.

Mul pole enam oma "Chevy Charger" '62 409 SS drag -autot, kuid särk on mul alles. Kesk -UDRA ja NADSi piirkondlikel üritustel tugevat konkurentsi pidades pidite kandma oma mängu nägu ja välja nägema selle osa.

Kuid siis järgis GM '57 AMA antiracing edikti ja tõmbas pistiku välja. Autod müüdi enamasti maha ning paljud võidusõitjad ja võistkondlikud meeskonnad, kes elatusid motospordist, sõlmisid teiste kaubamärkidega-paljud igaveseks.

Rekordiline 21 267 409, sealhulgas 10 586 Turbo Jet pöördemomendi koletist-340-hobujõuline L33. 10 681 '63 tahke tõstuk 409 -ndad müüsid 62 409 -d 17 protsenti. Kui paljudel 63-aastastel Chevydel oli neljakäiguline manuaalkäigukast? Umbes 44 000. See on 916 iga madalama 48 osariigi kohta. Ükski teine ​​suur auto ei saa võrrelda.

Z-11 oli Chevrolet'i esimene ja viimane suure plokiga täismõõdus "võidusõiduauto". Kuigi sellele viidati ametliku ehituskoodi "Z11" järgi, ei saanud seda tellida keegi muu kui edasimüüja. Varuosasid võis saada ainult koos sõiduki identifitseerimisnumbri ja omandiõigust tõendava dokumendiga. Tunnustatud võimude Rusty Symmes ja Rag Redy uuringud näitavad, et Tonawandas ehitati 50 mootorit ja 20 lühikest plokki.

John Mounts alustas '63 Z-11 ja Mystery Motor osade kogumist juba 1970ndatel. Talle kuulub ka kolm puutumatut Chevy originaali: '59 335 hj 348, neljakäiguline El Camino, L72 '68 Impala SS ja '70 LS6 454. Siin on näha täielik '63 427 Mystery Motor '. Lühike plokk pärines Michigani osariigist, kus see oli ilmselt olnud tehase dünaamilise testimise mootor ja pead pärines Ray Foxi meeskonnast.

Impala kereistmel oli alumiiniumist esiots, kaitserauad ja klambrid, ventilaatori kate ja palju muud. Puuritud ja silitatud 409 plokil olid tihenduskolvid 12,5: 1 ja peadel olid suure ploki tüüpi ristkülikukujulised pordid. Dual-quad kõrghoonete kollektor oli kaheosaline. Impala baashind oli 2774 dollarit. Z-11 variant maksis 1 237,40 dollarit. See on umbes 4000 dollarit pluss maksud. See oli kopsakas summa aastal 1963. Selle eest, mida tehas nii lühikese aja jooksul saavutas, on Z-11 427-kuuptolline 409 otse tipus.

'63 "Mystery Motor" 427 pani jõudlusmaailma põlema. Varakult võitis see mitmeid NASCAR -i pole -positsioone, sealhulgas Daytona, kus Junior Johnson ja teised jooksid kvalifikatsiooni ajal lausa 10 miili tunnis kiiremini kui konkurendid. Väidetavalt andis see välja umbes 650 hobujõudu. Kui GM pistiku tõmbas, jätkasid võidusõitjad seni, kuni neil oli osi. Mõned pöördusid tagasi 409 jõuallika juurde.

1964-stiiliaasta ja uus Chevelle
Kui räägite '58 -64 X-raami Chevydest, siis '64 Impala SS hääletati aastakümneid tagasi grupi klassika/seksikaimaks. Chevrolet ’stilistid lõid ülimalt kvaliteetse interjööri ja SS -kere oli koormatud poleeritud alumiiniumist viimistlusega. Simuleeritud traatrattakaantega Super Sport kabriolett oli tõepoolest kassi näägutamine. '64 suur auto oli oma ajastu suurim ja visuaalselt ka kõige kandilisem. Mitte eriti aerodünaamiline, selle kaheukselised V-8-d edestasid sellegipoolest eelmisel aastal 52 103 võrra.

Hayden Proffitt kasvas üles Texases ja võitis 1956. aastast kuni 1963. aasta alguseni Chevysis tuhandeid võistlusi, sealhulgas SS/S Eliminator 62. aasta USA kodanikel. Kaaslane Texan Delmer McAfee konstrueeris selle klooni juba 1988. aastal, et Proffitt saaks pärast ajakirja SUPER CHEVY kuulsuste halli sisseviimist sõita mööda Texas Motorplexi lohistust.

"Super Sport" Impala sai mudelikoodiks 1964. aastal vaid valiku asemel. Kõvakate "1847" müüs hämmastavalt 257 208 ja kabriolett "1867" 50 279. Kokku langes 409 müük umbes 50 protsenti, kuid kallutatava rooli müük peaaegu kolmekordistus. Ka kliimaseadmete müük kasvas eelmise aastaga võrreldes umbes 50 protsenti.

Fantastiline Chevelle tutvustati 1964. aastal ja see vähendas kindlasti potentsiaalsete suurte autode müüki. Entusiastid tõmbasid selle poole väiksemate mõõtmete, sportlikkuse, V-8/neljakäigulise kättesaadavuse ja hinna tõttu. Enamik meist oli üles kasvanud Chevy suurte autode ja Corvetettidega. Nüüd oli uus, taskukohane mängija-Chevelle.

Suurem osa Chevrolet-Ameerikast ei lohistanud, seega ei tähendanud AMA 1957. ja 1963. aasta antiracing-määrused neile midagi. Samuti ei saanud 409. Chevrolet-Americale 1964. aastal uhiuut armastust Chevelrole. See oli hästi ehitatud, ei lasknud käiku käivitamisel, nägi suurepärane välja ja oli tööinimesele taskukohane. Chevrolet ’entusiastide baas kasvas iga päevaga hüppeliselt.

Uus Rpo L65 365HP 327
Chevy insenerid jätkasid Corvette 327 arendamist 1962. ja 1963. aastal. 1964. aastal pakuti Corvette'is ja peaaegu Chevelle'is karjuvat RPO L76, 365 hj 327. See maksis lisaks 129,15 dollarit. Selle nukkvõll oli uus Duntov "30-30" (0,480-tolline lift, kestus 300 kraadi). Suurtel pordipeadel olid 2,02- ja 1,60-tollise läbimõõduga ventiilid. Sisselaskekollektor oli rohkem suunatud otsa ja süsivesik oli nõrk 585-cfm Holley nelja barrel, millel oli üks kütuse sisselaskeava.

Kui '63 Z-11 427/409 Impala 1963. aasta alguses ilmus, ei näinud see ja selle mootor kindlasti palju välja. See kaanega induktsioonõhu puhastaja kattis täielikult paari Carteri AFB süsivesikuid ja kõrge kaheosalise sisselaskekollektori. Z-11 võimsus ületas 500 hobujõudu. Aasta lõpuks jooksis '63 Z-11 Impalas keskelt kõrgele 11-ni 120-125 miili tunnis. See oli Chevrolet'i esimene ja viimane täissuuruses drag-auto.

Isegi selle väikese süsivesiku puhul oli mootor hirmus. Suure kastiga Rochesteri kütuse sissepritsega (RPO L8 /538 dollarit) hinnati mootorit 375 hobujõuga-kõige väiksema plokiga Chevy. See tegi suure võimsuse 7000 pööret minutis. '64 Corvette müük oli vastavalt 7171 ja 1325. Aastal 65 Corvette oli neid 5 011 ja 771. Tänaval ei saanud miski mootorit puudutada-kuni jõudis kohale L78, 425 hj 396 suure plokiga mootor. Siis oli see viskamine.

Miks mitte Chevelles L65? See oli "minek" kuni näiliselt viimase päevani. Siis see tühistati. Miks? Paljud põhjused: see oleks olnud suur hitt ja pühkinud GTO tulemuskaardilt maha. Mootoritehas ei pruukinud sammu pidada. See oleks võinud kergesti anda "Corvette-sarnase" sirgjoonelise esituse. Samuti kuulsime pidevalt, et Chevrolet ei taha, et ükski tema teine ​​mudel konkureeriks jõudlusega Corvette'iga.

Tehas plaanis ka mudelile 1965 uut 396 Super Sporti, miks siis muretseda veelgi kiirema '64 327 Chevelle'i pärast? Yikes. Poisid rannikult rannikule vihastasid umbes nädala. Kui nad taastasid oma mõistuse, mõistsid nad, et saavad tellida 283/neljakäigulise Chevelle'i. Käigukast ja tagaosa olid samad. Seejärel said nad 239 dollari eest osta uue L65 kastiga mootori ja saada päised, löögikindla sidurisõlme ja mõnesaja dollari eest suurema Holley süsivesiku. Vaadake ette 283 lippu esitiibadel!

Aastal 1965, umbes viie miili kaugusel minu elukohast, oli valge '64 Chevelle kaheukseline posti 327 tänavavõistleja. Kaasas oli kass nimega Tony Christian. Kas mehel oli kunagi nägus õde! Edasi sai Tonyst Ameerika üks kuulsamaid Chevy drag -võidusõitjaid. Olin võitmatu Union Grove'is 1965. aastal oma C/S 409 ja 1966. aastal C/S L79 Chevy II -s. Tony oli 1968. aastal Union Grove'is oma mustas '57 C/Gas Bel Airis võitmatu. Tema auto oli esimene, kes tõmbas stardis esirattad maast lahti. Suurepärane tüüp.

1965
409 toodeti vähem kui viis kuud ja 1. veebruaril asendati see Mark IV, pool-Hemi, 396 suurplokiga. Kokku 409 toodangut oli 2828 (2086 L33, 340 hj ja 742 L31, 400 hj). RPO L78, 425 hj 396 telliti 1838 suure autoga ja 2157 Corvettiga. Kütuse Corvette'i müük oli vaid 771 ja see asendati ka võimsa 396 -ga.

Aasta 64-65 365 hj 327 oli ainult Corvette mootor. Kuid see tuli ripsmete piires, kui seda pakuti 66. aasta Chevelle'is. 2,02 pea, tugeva tõstjaga 30-30 nuki ja 11,0: 1 tihendusega mootor töötas võimsalt 7000 p / min. Vähesed suutsid ühega tänaval või ribal joosta.

See oli ka RPO L79, 350 hj 327 Chevelle, El Camino ja Corvette'i ava -aasta. Lõppkokkuvõttes müüdi Chevelle'is ja El Caminos 6 021 ja Corvette'is 4716. Veel 5011 korvetti müüdi koos tulise RPO L76-ga, 365-hobujõulise 327 V-8-ga.

Lõpuks telliti aasta lõpus 319 '65 Chevy II-d ja neid müüdi koos RPO L74-ga, 300 hj 327 V-8. Lisage veel 324 koos 250 hj 327. Lõpuks ärgem unustagem kunagi 201 piiratud seeria RPO Z16 Malibu SS, mida toidab uus L78 375 hj 396. Ühesõnaga: ületamatu. Kas oli midagi, mis võis joosta mõne või kõigi nende etendustega Chevys 1965. aastal? Tõmblukk.

Rekordiks märgiti, et '61 -'65 65 409 mootoriga autosid müüdi kokku 43 629. See oli aegade jaoks silmapaistev. Jagage see kogus 4,2 aasta tootmisega ja aastas müüdi keskmiselt 10 388. Võrrelge seda näitajat mis tahes muu aastase mootoritööga aastatel 1956–1970. Corvette'i kütuseautode tootmine oli aastatel 63–65 kokku 4 706.

Aastal 1965 oli Chevrolet Muncie neljakäigulisi käigukaste kokku uutes autodes, sealhulgas Chevy II, Chevelle ja Corvette, 124 700. Soovin, et oleksite seal!


Vaata videot: Rey Mysterio Jr.El VoladorMisterioso vs. PsicosisHeavy MetalJerry Estrada (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Mitcbel

    Tekkis viga

  2. Etienne

    Nõus, väga kasulik sõnum

  3. Nick

    Kaaskodanikud: jagage, kes plaanib, kuidas päästa oma tööaastate jooksul kogunenud palk vältimatust surmast?

  4. Garcia

    Ma vabandan, aga minu arvates eksite. Ma suudan seda tõestada.



Kirjutage sõnum