Ajalugu netisaated

B-52 pommitaja: õhuväe tööhobune

B-52 pommitaja: õhuväe tööhobune

Järgmine artikkel pommitaja B-52 kohta on väljavõte Warren Kozaki teosestCurtis LeMay: strateeg ja taktik. Seda saab tellida nüüd Amazonist ja Barnes & Noble'ist.


Paljud pärast II maailmasõda ehitatud kaasaegsed relvasüsteemid ehitati lootuses, et neid ei kasutata kunagi. Aastatel 1941–1945 katsetati lahingus praktiliselt kõiki relvi, millele Washington oli loa andnud ja seejärel ehitanud. Kuid külma sõja ajal, erinevalt muust ajaloost, ehitati need relvad, eriti tuumarelvad, suurte kuludega palvega, et nad ei lendaks kunagi lahingusse.

Järgmine lennuk, mis asus konveieri juurest maha, oli ime. B-47, nimega Stratojet, oli esimene kõigi reaktiivmootoritega pommitaja. See oli palju võimsam kui tema eelkäija ja kuna tuumaarsenal lasi nüüd laiali tohutul hulgal relvi, jõudis strateegiline õhukomando lõpuks võimaliku õhujõudude kindral Curtis LeMayni. Lennukil oli probleeme. See oli nii sujuv, et maandumisel oli raske peatuda ning kui piloot pidi maandumise katkestama ja kiiresti uuesti startima, ei andnud mootorid talle alati piisavalt jõudu. Kuid B-47 suurim eripära oli see, et selle disain viis järgmise pommitajani, mis nagu LeMay oleks igavesti SAC sünonüüm: pommitaja B-52.

B-52 disainerid võtsid B-47, parandasid selle probleeme, suurendasid seda paksemate tiibade ja kaheksa võimsama reaktiivmootoriga, lisasid aastate jooksul palju arenenumat elektroonikat ja tulid välja tohutu, kuid märkimisväärselt krapsaka lennukiga vahemik 8800 miili (ehkki õhutankimisega võib see päevadeks püsida). B-52 pommitaja tippkiirus võib olla 650 miili tunnis ja see võib ulatuda 47 700 jala kõrgusele.

LeMay kehtestas poliitika hoida B-52-sid õhus 24 tundi ööpäevas, 365 päeva aastas, mis jätkus 1950ndatest kuni 1960ndate lõpuni. Nii ei püütaks laevastikku kunagi kohapeal. Pärast 60ndate lõppu hoiti tuumarelvaga varustatud B-52-sid täislaetud ja lendamiseks valmis, meeskonnad olid valvel ja lennuki tööulatuses kuni külma sõja lõpuni 1991. aastal.

B-52 pommitaja loonud ja ehitanud Boeing nimetas seda Stratofortressiks vastavalt varasematele pealkirjadele nagu Lendav linnus, kuid keegi teine ​​seda nime ei kasutanud. Oma meeskondadele ja SAC-i inimestele oli see BUFF-ne Suur kole kole F - r-või lihtsalt 52.

Vaatamata suurusele, osutus tohutu pommitaja märkimisväärselt paindlikuks. Ainult 500 jala kõrgusel üle 400 miili tunnis kiirusega lennates võiks see radaritest kõrvale hiilida, mööda maapinna kontuure lennata ja relvi toimetada. LeMay püüdis edukalt arendada suuremaid tankerlennukid ja suuremat tankimisvõimsust lennu ajal, mis annaks tema pommitajatele enneolematu globaalse haarde.

Pidades meeles, et tema peakorter oli iseenesest Nõukogude löögi suhtes haavatav, eriti pärast mandritevaheliste rakettide väljatöötamist, oli tal lennukisse ehitatud komandokeskus, mis võis ka õhus tankida ja püsida tuumasõja juhtimisel kõrgel kohal juhuks kui Washington oleks ära löödud.

B-52 POMM: ÕHUSÕJU TÖÖJÕUD

B-52 pommitaja eluiga pikenes tänu sellele, et tema järgnevad lennukid muutusid kalliteks boondoggledeks, mille rakendamine võttis aastaid, kui neid üldse rakendati.

1960. aastate alguses keskendus LeMay USA-Nõukogude relvavõistluste soojenemisel tehnoloogiale. USA õhuvägi oli aastaid enne oma potentsiaalseid vastaseid alati eriliselt osalenud programmide edasiarendamisel ja arendamisel. Juba 1963. aastal otsis LeMay kosmosest ülemaailmse satelliitsidesüsteemi, raketitõrjekilbi (hiljem tuntud kui Tähesõjad), nutipommide ja piloodita lennukite otsimist. Mõne projekti peatas kaitseminister Robert McNamara. Kaitsesekretäri töölaua taha jõudis aatomlennuk, mis oli varases arengujärgus. Kui ta nägi, et aasta-aastalt oli edasiminekut vähe, tappis ta programmi ... ja säästis miljard dollarit. McNamara peatas ka ülehelikiirusega pommiprogrammi B-70, mis oli LeMay lemmikloomaprojekt.

LeMay lükkas B-70 eest kõvasti vaeva. Ta soovis 150 neist lennukitest, mis suudaksid SACi lennukipargis võimalikult kiiresti lennata 80 000 jala kõrgusel. LeMay kogemus põhines B-17 väljatöötamisel, kui paar kaugele mõtlevat meest olid üles kutsunud programmi, mis aitas lõpuks Teise maailmasõja alguses USA päästa. McNamara arvas, et juhitavad raketid on kulutõhusamad ja piisab B-52-st. See oli kahe mehe vaheline lahing, mis kulmineerus kriisiga.

McNamara peatas 150 B-70 tellimuste pakkumise, pakkudes Põhja-Ameerika lennundusele just piisavalt vahendeid prototüüpide väljatöötamiseks katsetamiseks. Kui LeMay kontseptsioon oleks läbi käinud, oleks see olnud tohutu programm, mille maksumus oleks olnud umbes viis miljardit dollarit ja mille algatamisse oleks kaasatud mitte ainult Põhja-Ameerika lennundus, vaid kaheksateist alltöövõtjat ja tuhandeid töökohti 25 osariigis.

Pommipulbrit on õhuvägi pidevalt töötanud alates 1950. aastatest. Tänu oma suurepärasele jõudlusele suure helikiiruse ja madalate töökulude tõttu on see tööd jätkanud. See võib kanda 70 000 naela relvi. 2012. aasta seisuga oli tegevteenistuses 85, reservis oli üheksa. Pärast versiooniuuenduste saamist ajavahemikul 2013–2015 loodetakse seda kasutada 2040. aastatel.


See artikkel pommitaja B-52 kohta on pärit raamatustCurtis LeMay: strateeg ja taktik © 2014 autor Warren Kozak. Kasutage neid andmeid kõigi viidete jaoks. Selle raamatu tellimiseks külastage selle veebimüügi lehte Amazon ja Barnes & Noble.

Raamatut saate ka osta, klõpsates vasakul olevatele nuppudele.